新骐达汽车_新骐达汽车空调怎么开冷风

新骐达汽车_新骐达汽车空调怎么开冷风 _新骐达汽车空调怎么开冷风

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答新骐达汽车的问题。这个问题集合囊括了一系列与新骐达汽车相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

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2.不华丽却实在！车叔试驾2021款日产骐达

3.试驾2021款骐达：适合年轻人的买菜车，有啥真实优缺点？

4.整体全面提升，2021款骐达亮点解析，产品力十足！

5.试驾2021款日产骐达TIIDA，两厢中的模范常青树

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       提车也有几天了，但是一直比较忙，加上又是拖延症患者，就迟迟没有动笔开始写提车作业，今天周末，终于闲下来了，下定决心无论如何都要写出来，哈哈，这个flag就立在这里。?首先介绍下自己吧，本人是私企打工族一枚，拿驾照以后基本没摸过车，由于工作调动的原因，上班地点离家里比较远，于是和家里商量了一下，还是买台代步车比较方便。加上自己工作也4年多了，手头上也有点存款，就把购车计划也提上了日程。今天给大家介绍一下我的爱车——日产骐达2021款1.6L?CVT智尊版。

       说下选车的过程吧。其实一开始我考虑的是买一台小巧一点的车，毕竟是女生开，太大的车，我也招架不住，因为在市里的道路不算太宽，停车位也挺小的，要是遇到塞车、还有得倒上几个来回的停车位，估计一天的时间就是一闭一睁就过去了。计划买车之后，咨询了不少亲友的意见，他们也给了我挺多推荐的，像是大众的Polo、高尔夫，本田的飞度、思域两厢，日产的骐达，还有丰田的致炫，都给我数了一遍。但是因为都不太懂车，第一轮我就用意（kan）念（lian）筛了一遍，飞度、思域、致炫都太像鬼火少年了，一个女生开，确实不合适。就这么看脸就筛了一波，剩下的就是大众的Polo、高尔夫，还有日产的骐达了。?到店看车去。先去看了Polo，真的挺小巧的，虽然看着挺好看，但是考虑到以后用车对空间还是比较在乎的。老哥跟我去看的车，他1米8的大个子，坐着挺不爽的，所以第一轮Polo就给淘汰了。后来又去试了高尔夫，空间比Polo要大，动力比较给力，老哥说这款是带涡轮增压发动机的，但是操控起来的话，德系方向盘转向还是稍重了点，可能不太适合女生。我因为太久没开过车了，车流多的地方，我不太敢试，找了个没什么车的路段，也开了一段路，感觉换挡的时候，有点顿挫感，而且转向确实比较重。然后又去看了日产的骐达，不是马后炮，是真的有种一见如故的感觉，车子的外观，看起来比大众的车要灵动不少，而且还是双色的车身，看起来很时尚。试驾了一下骐达，动力是有点肉的，但是开起来比较平顺，特别是换挡的时候，没有高尔夫的那种顿挫感，另外操控转向也比较轻盈，车子的空间也不错。都询了价，对比下来，骐达的性价比稍高一点，最后老哥也同意了，就决定买了骐达。

       有人说，喜欢是藏不住的，就算捂住嘴巴，也会从眼睛里跑出来。骐达的外观，对我来说，确实是挺心动的感觉，因为它不像是那种过分浮夸，也不像那种过分呆板，一切都刚刚好的样子，要时尚有时尚，要线条有线条，要沉稳有沉稳。

       家族式的V形前脸，从银色镀铬、黑色格栅到前包围，深V字层层递进，层次分明。刚提回来，用的还是临牌，还没挂牌呢。

       外观是我特别看重的点，骐达整体设计都很棒。大灯组合，近光灯和日间行车灯都是?LED的，远光灯是卤素的，亮度都还足够。

       2米7的轴距，比之前对比的几款车都要长，和思域两厢一样，都算是两厢里比较大的了。侧颜不错，两个腰线提拉了整个车身，让原本的大车身看起来更加紧实。

       黑白配，男生女生配。双色车身，很有格调。竟然有点时尚单品内味儿。

       17英寸的铝轮毂。老哥说这个用的是普利司通的轮胎，静音效果不错。

       外后视镜是可以电动调节的，而且还有加热功能，太实用了。

       后备箱容积非常大，有435升，后排座椅是可以放倒的，如果需要的话，载物空间可以更大。所以以后如果想要和小闺蜜一起来个自驾游什么的，装个两星期的行李都足够的。

       坐到车内的话，直观的感受是，内饰有点中规中矩，但是再细细品的话，会发现其实骐达比其他车子都多了那么一点点温柔和人性化的设计。

       大概是拍的时候天色比较暗，看不太出来，内饰其实是紫黑拼色的。座椅的乘坐感受，那叫一个舒服。我的这台是顶配，基本都是皮质包裹的。不过座椅没没有电动调节，这算是一个小遗憾吧。

       头顶还有一个小天窗，em……要说作用吧，其实不大，偶尔通通风是可以的，最重要的还是仪式感，哈哈哈。

       方向盘做工精致，皮质包裹，触感很细腻。我这台顶配的，还配有定速巡航，老哥说这样对我这个“伪司机”来说，高速开车就更方便了。

       8英寸的多媒体触控屏。当初买的时候，销售还特意介绍了一下新款配置的是最新的系统，里面有高德地图、酷我音乐、爱奇艺、日产智行电台等等，目前还没怎么用过，以后经常用的时候再给大家分享一下体验感。不过估计，我也就是平常用下导航、听听音乐而已。

       坐在车里面感觉空间很不错，尤其是后排的腿部空间非常好。买车的时候听销售介绍，座椅采用护脊座椅结构、侧翼3D支撑设计，加上三层缓冲材质，所以坐起来十分舒适。“日产大沙发”果然名不虚传。

       USB接口和点烟器。

       前排有座椅加热功能，不过现在气温还这么高，用不上。杯架的空间不错，可以轻松放下两个瓶装水。

       最后，老哥给掀开了“头盖”。这个可是小骐达的核心部件——发动机和变速箱的位置。说起动力，其实自然吸气开起来的感觉确实会稍微肉一点，没有带T的爽，但是选择自吸也是因为知道它和CVT搭配起来，动力输出会更加平顺，而且也更省油。现在还是新车，都在磨合期，油耗暂时是7L左右，我觉得还是挺满意的。以后开车的地方应该大多是在市区，上下班代步用。

       总的来说，我对于骐达这台车的整体表现是挺满意的，甚至还有种一见如故的感觉。希望有车以后的生活，每一程都能多一分惊喜！

不华丽却实在！车叔试驾2021款日产骐达

       新骐达和老骐达的区别是外表不一样、配置不一样。老骐达是一款两厢轿车，身为一款主推舒适度的两厢紧凑级家用汽车，骐达的汽车轴距实现了2600mm，那样使车里的空间更为宽敞，尤其是后座的腿部空间，骐达的车体大小为4250*1695*1535mm，

        新骐达和老骐达的区别 新骐达和老骐达的区别是外表不一样、配置不一样。老骐达是一款两厢轿车，身为一款主推舒适度的两厢紧凑级家用汽车，骐达的汽车轴距实现了2600mm，那样使车里的空间更为宽敞，尤其是后座的腿部空间，骐达的车体大小为4250*1695*1535mm，为了增多汽车内部的空间，骐达的4个轮子更挨近车体四角设计。

        动力层面，老款Trent搭载1.6升HR16DE全铝汽车发动机直列4缸发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴结构和CVTC连续可变气门正时控制技术，可根据汽车行驶工况保证最佳点火时间，进一步保证汽车燃油经济性，油耗较同排量汽车发动机降低20%。新特伦特外观的变化是显而易见的。外观变化明显，车身更具运动感，车内的空也有一定程度的提升。新款Trent的车身尺寸为4295*1.6T*1520mm，轴距为2700 mm，相比老款增加了100mm，轴距指标。

        新桑塔纳用5w30还是5w40 这款车使用5w30机油就可以了。机油是每一个车主用车过程中都必须使用的东西，机油称之为汽车发动机的血液，假如汽车发动机内没有机油，那汽车发动机是没法正常的运转的。

        更换机油时要注意机油的粘度。如果更换的机油粘度不合适，机油粘度低会导致机油压力低，润滑程度不足，发动机零部件之间的摩擦增加，进而产生异常噪音，加重损坏。如果机油粘度过高，阻力会很大，会增加汽车发动机的负荷，进一步增加油耗。

        对于机油的选择，也必须看车辆的新旧程度。通常新车发动机零件空间隙小，5w40粘度高，润滑性好。但在初次磨合时，应选用低粘度的5w30机油。对于老爷车来说，发动机损坏比较严重，所以必须选择粘度高、润滑性能更好的5w40机油。此外，高粘度的机油性能更稳定，密封性能更好，可以降低汽车发动机的噪音，使驾驶更加舒适顺畅。

        新骐达和老骐达的区别 @2019

试驾2021款骐达：适合年轻人的买菜车，有啥真实优缺点？

       骐达自2005年在国内上市已经历了三代车型，第三代车型于2015年完成换代，所以就时间来看，现阶段2021款骐达已经进入产品的中后期。换句话说，这个阶段的骐达无论从产品质量还是技术应用上都已经非常成熟稳定。

       2021款骐达在外观上与此前车型并无太大区别，V-Motion设计语言的前脸与日产家族保持一致。全车外观最大变化就是新增的双色车身，给这台两厢车增添了一些潮流色彩，这种细节的变化也与骐达所关联的“达人三项挑战赛”不无关系。既然定位年轻潮流，自然就得拿出一些应有的态度。

       如果朋友们对这幅外观已经免疫，那不妨了解一下2021款骐达的内在，内饰部分，这款骐达TIIDA?2021款?1.6L?CVT智尊版车型配备了一块8英寸的中控屏幕，并支持触控操作，位于后排的USB接口，车叔认为非常贴心，虽然是小配置，但对乘客来说确实方便了很多。

       此次试驾活动的道路由市区、山路、国道共同组成，所以对车辆的体验也会更充分一些。上车后，当屁股被柔软的座椅接住，此时你会非常确定自己正坐在一台日产车内。1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的经典组合，在部分朋友看来主打平顺，但实际踩下油门的时候，骐达会用实际表现告诉你，这套动力组合并没有你想象得那么平淡。轻踩油门，它的初段表现非常活跃，此时你甚至会有点小惊喜，这种活跃的油门表现让你误以为它是台运动取向的车型，直到经过一个减速带后，舒适的滤震会告诉你，骐达仍是那个主打舒适的家用轿车。

       它的转向手感非常轻盈，而且指向精确，所以驾驶起来非常轻松。在多弯的山路驾驶，连续弯道并没有对转向系统造成什么挑战，即便是回头弯，通过方向盘输入给车轮的转向指令也都能被非常完美的执行，只是偏舒适的悬架调教会在弯中提醒你“山路多弯，请小心驾驶”。不过也不用为骐达的操控太过担心，属于两厢车的灵活它依然具备，而2700mm的轴距以及后排出风口同时又保证了后排乘客的乘坐舒适性。

       作为一台A级车，骐达的主动安全配置也非常丰富，车道保持、主动刹车、倒车车侧预警等均有配备，车叔对它的并线辅助系统比较满意，它的并线辅助提示灯位于A柱底部。当你处在变道阶段且后方有车辆快速接近时，并线辅助灯会及时亮起，但此时并不会发出刺耳的提示声音，所以驾驶人员并不会因为突然发出的声响而受到惊吓。车叔认为这点做得非常贴心，这种方式让辅助系统真的做到了辅助作用而不是惊吓。

       驾驶2021款骐达在山间行驶的时候，车叔在想，骐达确实该在运动方面做些文章，这样对它的话题提升以及销量提升都能起到促进作用。回想第二代骐达的1.6T?GTS版本，偏性能取向的车型定位让这款输出功率190马力的骐达成为整个骐达车系的精神领袖，在它的影响下，部分喜欢下赛道的朋友甚至将第二代骐达拆除座椅与内饰改装成自己的战车。这充分说明，高性能车型确实能提高车型的话题性与热度。正如现款两厢思域一样，与Type-R高度相似的外观让这款车型极具话题性，而较高的话题性也就意味着较高的关注度。

       如果我们大胆猜测，随着VC-Turbo技术的进一步成熟以及成本下降，它将极有可能会被应用于更小排量的增压发动机，届时再推出1.6T版的骐达nismo套装版也不是没有可能。毕竟现在市场充斥的各种R-Line、ST-Line、Red-Line等套装版本车型也并未见得有非常强悍的运行性能，但它们却普遍在外形上做足了运动风，相信日产对这块市场也不会坐视不理，毕竟只有提前布局，才能在两厢车市场爆发的时候抓住时机。而如果nismo版本骐达能被引入，届时国内两厢车市场将真正进入大乱斗阶段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

整体全面提升，2021款骐达亮点解析，产品力十足！

       说到年轻人喜欢的车，大都跟动力、操控、张扬的外形、潮流的设计，这些元素脱不开干系。似乎给年轻人设计的产品，一定要“出位”，一定要性能，否则就谈不上年轻化。

       其实，恐怕这是对年轻人的需求有一种误解。放眼看看我们周围，除非家里有矿，其实绝大多数年轻人的第一辆车，都是经济、实惠、可靠的买菜车。如果在此基础上，还能更省油、外形更漂亮、配置水平更高，那就更好了。

       今天介绍的这款车型——2021款骐达，就是这样一款在中国市场上历史悠久、时尚漂亮的高品质“买菜车”。骐达是中国人民的老朋友，是东风日产旗下的“常青树”车型，已在中国市场卖了十多年。它也是这个级别里，屈指可数的几款两厢车型之一，而且历史悠久、积淀深厚。甚至它的三厢兄弟颐达（如果有人还记得的话），都没有熬过它。某种程度上讲，它也算是国内两厢轿车市场，最为经典、最具代表性的一款产品。

       最近马克车在东风日产举办的试驾活动中，体验了全新上市的2021款骐达。它有什么特点？适合什么样的人群？它的实际驾驶表现如何？听我跟你唠唠。

       动态体验

       2021款骐达指导价从9.99-13.59万元不等，配置1.6L+5速手动、1.6L+CVT两种动力组合，最大输出122马力、155牛米。官方零百加速12.1秒。工信部油耗5.3L。

       我们就先从这套动力开始聊起。

       其实初体验骐达的动力，是从主办方的一场节油赛开始。车上坐了四人（三男一女），全程没开空调，所经路况包括城市道路（大概过了近50个红绿灯）、山路、拥堵等，50多公里全程跑下来，表显平均油耗为4.5L。

       所采取的方式，是尽可能温柔得轻踩油门、红绿灯隔着老远就开始滑行、尽量不踩刹车……在这个过程中，我发现骐达的这套动力有以下几个特点：其一，在1000-1500转之间，就可以完全应付所有的道路状况（只是慢一点，速度基本没超过60码）。想一想不容易啊，毕竟这辆车上坐了满坑满谷的四个人。

       其二，只要进入匀速行驶，转速立马会降得非常低。特别是超过40码时速，开启定速巡航后，通过方向盘上的按键来加减速度，不仅可以解放右脚，而且转速极低。实测在60码巡航时，车上坐四人，指针指向1100转。1100转是什么概念？差不多就是怠速的转速。这时候的表显油耗就唰唰唰往下掉。我们刚接手时表显油耗5.7L，就是通过来回路上的两段匀速行驶，把油耗降到了5以内。节油赛结束后我开到了120公里/小时，发现转速也仅仅到了1800转。

       ▲超过40码时速，即可开启定速巡航，省油大杀器！

       其三，这套1.6L+CVT怠速滑行的距离特别长，即便只有三十码的时速，松开油门，车也能滑得特别远（不是空挡，是D挡），为了避免踩刹车，我差不多要距离红绿灯一百多米就要放开油门，到了红灯跟前才能保证刹停。而且全程非常平顺，不像AT车型那样会有明显的顿挫。怠速滑行的距离长有意义么？对提升油耗表现很有意义。而且一次能滑一两百米的车，好像也不多（何况车上坐了四个人）。

       实际体验下来，省油确实是骐达的强项，虽然4.5L的成绩是在没开空调的情况下产生的，但毕竟车上坐了四个人。如果单人正常开，开空调，跑个5-6升应该问题不大（前提是你不是用故意费油的方法开）。同组的其它几辆车，坐满四人开了空调，表显平均也基本都在6升多一点。

       ▲单人开，开空调，能轻松开出5.8L的油耗

       从数据看，骐达1.6L的油耗基本和大众的1.2T相当。

       说完油耗再来说说动力。提速方面零百加速超过12秒，说实话这个成绩对一款A级车谈不上强劲，但其实够用。实际驾驶中，车上坐满四人，车身仍显得比较轻盈、灵活，没有小马拉大车的笨重感（车重1.25吨）。而且起步时油门响应很快，只要肯踩几乎没什么迟疑就能冲出去。

       地板油提速确实没什么推背感，中后段以后再加速也有些乏力。但就像我刚才说的，基本上1500转左右就能应付大多数城市路况。温柔的开才是它正确的打开方法。

       方向盘的手感比较细腻，比较偏沉稳，而并非松垮垮。低速下有一些虚位，但指向还算精准。

       底盘用了前麦弗逊+后半独立悬挂，这套悬挂在应付道路颠簸时，滤振表现相对一般，车厢内能比较清晰的感知路面状况。但好在悬架压缩和回弹的行程不长，虽然是半独立后悬，但车身的“弹跳感”并不强烈，即便在过一些大的起伏路面时，车身仍然非常贴合路面，能给你更好的驾驶信心。如果能把底盘的“隔离感”做的更高级一点就更好了。

       此外在噪音控制上，骐达也做的不错，全程基本没有过于刺耳的发动机噪音和胎噪。常见的1000转到2000转区间，发动机的噪音感受不到太多。

       静态体验

       说到骐达，第一个关键词是油耗，第二个词就是大空间。

       抛开价格因素，骐达在长宽尺寸上略逊于对手，但是高度和轴距却是同级最好水平。虽然尺寸比朗逸小了一点，但是骐达肚里的容积却不输给朗逸。

       从实际的体验看，骐达前后排无论是腿部还是头部空间，都比较的充裕。

       行李厢容积也达到了435L，和两厢版朗逸的容积一模一样。比高尔夫的380L要大出不少。

       在设计上，2021款骐达有一些新的变化——

       增加了同级独有的双色外观（白黑或红黑，图中这辆为红黑）。内饰采用了紫黑搭配设计，增加撞色效果，提升了质感。

       此外新增的细节有：16寸漩涡式铝制轮毂、鲨鱼鳍天线、黑色喷漆后视镜、LED日行灯带、镀铬门把手等等。

       ▲雾灯区的LED灯带是2021款的显著特征

       ▲这台顶配车型上还配置有前排座椅加热

       在合资车企里，东风日产的智能互联技术相对成熟领先。这在2021款骐达身上也有所体现，它能支持6大日产智联功能，包括语音控制（导航、音乐、电话、行车记录仪）、远程控制车辆（手机APP远程控制上锁、启动、鸣笛、闪灯等）、车载在线服务（车载4G热点、OTA升级、保养提醒及预约等）、远程实时监测（车辆位置、车况诊断等）、全时在线导航（手机和车机的导航可以无缝对接切换）、在线**影音（日产智行电台、酷我音乐、爱奇艺等）。两款高配车型上都有搭载。

       在驾驶辅助和主动安全方面，这台骐达在两款高配车型上配置有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、倒车影像、内置行车记录仪。

       ▲骐达的车道偏离预警通过这个内侧的小灯来实现，闪动时非常醒目

写在最后

       东风日产为骐达的这次媒体体验活动，别出心裁，在莫干山上举行了一场“鲜活向上”为主题的“达人三项赛”活动，力图表达骐达所倡导的激情、自信、时尚的多元生活美学，助力每一个脚踏实地勇于奋斗的年轻人，活出自己的青春范儿。

       其实“脚踏实地、鲜活向上”这八个字，同样也是骐达这款车的写照。从动力、油耗、空间、设计、智能，无不体现着它处处“迎合消费者最实际的需求、解决最广泛的痛点”的设计思路。虽然它是一款买菜车，也是一款相当时尚、全面、多能的买菜车。

       对奋斗中的年轻人来说，也许这辆实用可靠信得过、颜值也不错的骐达，相比一些华丽个性的家伙，才更是你值得托付的小伙伴。

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试驾2021款日产骐达TIIDA，两厢中的模范常青树

       说实话对于骐达这款车型背景我没有太多可以为大家介绍的，因为骐达这款车型大家实在是太过于熟悉了。作为最早进入国内生产的紧凑级轿车，骐达历经几代依旧保持在销量榜的第一梯队。如今2021款车型已经正式上市，看似仅仅是年度改款，但是变化确实显而易见的，而且整体变得更加符合年轻人的需求，下面我们就一起来看看。

       外观方面，新款骐达依旧延续了老款车型的造型，车头的V-Motion家族设计还是拥有不错的辨识度。在车身配色方面，新款骐达增加了红黑、白黑的双色涂装，并且新增了旋风橙的车身颜色。

       车头的变化主要集中在车灯的部分，其大灯组造型没有发生变化，但近光升级为了LED光源，雾灯的造型以及光源形式也发生了变化，相比起过去拥有更好的视觉效果以及照明度。

       车侧最为明显的变化就是双色车身的运用，黑化的车顶配合本就是黑色涂装的A/B柱，成功营造出悬浮车顶的效果。在车身尺寸方面，新款车型相比老款在车身高度上升高了一些，达到了1539mm，其余尺寸则全部相同。

       相较于外观，坐进内饰的第一眼很难发现其与老款车型的区别。但仔细体验可以发现，其每一项改变都十分关键，设计符合年轻消费者的需求至关重要。该车在内饰配色同样发生了变化，智行版和智尊版除黑色内饰外新增加了黑/紫撞色，虽然整体还是偏向低调内敛，但多少能给人一些不一样的感觉。

       仪表盘依旧是黑底白字的设计，方便信息的阅读。中央设置了一块5英寸彩色显示屏，显示效果还算细腻，油耗信息及当前车况信息都有所显示，信息比较全面。

       动力方面，虽然发动机依然采用代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，但功率相比老款车型有所下调，最大功率90kW（122马力）/6000rpm，最大功率155Nm/4000rpm。变速箱除了入门车型采用手动变速箱以外，其他车型依旧搭载那台CVT变速箱。官方的自动挡车型0-100km/h加速时间为12.1s；手动挡车型0-100km/h加速时间为12.2s，相比老款车型有所下降。

       总结：通过刚才的介绍相信大家都可以发现，新款骐达的变化都在迎合年轻人的需求，在外观增加新的配色和黑化设计外，配置部分重点增加车联网功能，来满足年轻人的需求。虽然为了满足国六B的排放标准动力参数有所下调，但工信部综合油耗也更低了，所以有利有弊。总体而言，新款车型的竞争力还是增加的，感兴趣的朋友不妨关注一下。

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       说起骐达TIIDA这款车，大家一定不会陌生，从2005年第一代车型进入国内市场之后，这款车的热度就从未减退。作为日产品牌唯一一款两厢车，它在性价比和舒适性方面一直有着不错的表现，而前不久刚刚推出的2021款车型更是在不少细节方面进行了优化升级。今天我们就借着试驾，对2021款骐达TIIDA做一次全面的体验。

       2021款骐达TIIDA共推出了4款车型，售价区间为9.99-13.59万元，与老款车型的定价保持一致。这款车的主要竞品也是大家非常熟悉的车型，就比如大众高尔夫和福特福克斯，都是叱咤紧凑型两厢车领域多年的代表产品。?从外观来看，2021款车型与老款的整体造型并没有本质上的区别，只不过在部分车型当中加入了年轻人更加喜爱的双色车身设计，不过我们本次体验到的这台“小橙”就没有这么好的待遇了，只有红色和白色拥有双色车外观。?前脸采用了日产家族式的V-Motion设计语言，如果你把日产的LOGO挡住，这个极具辨识度的V型镀铬饰条也能让你看出这是一台日产品牌的车型。

       骐达全系采用了卤素远光灯，而想要拥有LED近光灯只能去选择顶配和次顶配车型了，而大灯高度可调和大灯延时关闭功能是全系标配，这一点还是做的不错的。

       车身侧面与老款车型也没有太大的变化，对此我找来了第一代车型和第二代车型的来对比，能够看出第三代骐达在保持经典造型的同时，侧面的线条变得更加富有层次，一看就是“健身”成功的典范。

       体验车型配备了一套17英寸双五辐式轮圈，细节和层次感都很不错，与车身搭配起来相得益彰。轮胎则采用了注重舒适和静音的普利司通泰然者，轮胎规格为205/50?R17。

       车尾还是那种熟悉的感觉，这么多年过去这个尾部还是很耐看，尾灯和后保险杠的造型为车尾带来了一定的动感和层次感。说到变化，2021款车型新增了一个“鲨鱼鳍”天线。

       从设计的角度来看，这一代车型的内饰明显有些跟不上时代的步伐了，这也让我们对下一代车型有所期待。尽管如此，内饰该软的地方还是一点没变，副驾驶前面的饰板和门板处都采用了软质材料包裹，拥有很好的舒适性。

       三辐式方向盘还是老样子，握感细腻，两侧的按键布局也比较合理，不过依旧只支持上下两向调节，对于我这种驾驶坐姿靠后的人来说不太友好。

       机械指针+5英寸显示屏的仪表盘易于读取数据，显示屏可以通过方向盘左侧的控制按键查询车辆信息，系统的操作逻辑和流畅度都表现的不错，而且顶配和次顶配车型还配备了并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统。

       中控液晶显示屏为8英寸，经过升级的车机系统有了不小的进步，特别是在人机互联和应用层面，当然这也是我们本次体验的重点之一。这些应用模块都被整齐的排列在了首页当中，分辨率和流畅度做的都不错。

       内置的这套行车记录仪功能比较全面，不仅可以处理视频和，而且还加入了紧急录制功能，在检测到“有可能发生危险”的情况下，记录仪会将这些视频保存起来，以备不时之需。

       智能语音控制在今天并不是什么新鲜的配置了，与科大讯飞合作的这套语音系统反应比较快，不过目前也仅支持控制多媒体系统、导航，以及电话功能。

       中控台下方设有一个USB接口和一个12V电源接口，能够满足前排乘客的充电需求。

       日产的座椅是出了名的舒服，在骐达上也不例外，内部的填充物足够厚实也足够柔软，出色的人体工程学设计让这套座椅有着良好的包裹性和承托力。不过骐达全系座椅都是手动调节，如果在高配车型上增加电动调节座椅会更好。

       后排座椅的用料和柔软度都和前排座椅保持一致，宽大的坐垫延续了日产“大沙发”的一贯特色，坐垫的长度能够为大腿提供很好的承托性，即便是后排中间的座位，舒适度也完全不用担心。

       骐达的后备厢常规容积为435L，能够满足大部分家庭的日常储物需求，如果临时需要放置一些大件物品，第二排座椅还支持4/6比例放倒，空间表现会更加灵活。

       动力方面，2021款骐达继续搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，峰值扭矩155N·m。这台发动机服役多年，已经拥有成熟的技术功底，DIS燃油双喷射技术配合双C-VTC连续可变气门正时控制系统，让动力响应变得更快，同时还能有效降低能耗。

       在开骐达这款车之前，我大概能够感受到是一种怎样的体验，毕竟被人叫了这么多年的“买菜车”，一味的去要求动力也不现实，1.6L自然吸气发动机能够做到的就是让你舒舒服服的从A点开到B点。不过话说回来，这个价位、这个级别的车型就不是拿来让你豁着开的。?在起步阶段，只要你不是一脚地板油，骐达初段的加速还是能够满足大部分家庭用户的需求的，油门力度调校的十分均匀，给人的加速感也是十分线性。不过在中后段加速时，这台1.6L自然吸气发动机就显得有些心有余而力不足了，超个车需要提前预判。

       CVT变速箱的平顺性是任何AT变速箱所比不了的，同时其与发动机的匹配也做的十分完善，在走走停停的城市当中驾驶，并不会有任何顿挫和闯动产生，速度的提升行云流水。?为了提升一定的运动感，骐达在挡把左侧设置了一个S挡的按键，按下去的一瞬间转速会有明显的上升，油门的灵敏性也会随之增加，动力响应会更快，但是与普通模式下的主观感受并没有特别大的差别，毕竟动力储备在那儿摆着呢。

       如果你对油耗有一定的执念，那么ECO模式的存在能够拯救你。在方向盘左侧区域分布着三个控制按键，分别是车身稳定控制系统、自动启停系统，以及ECO模式的按键，后面这两个都是为了节油做准备的。?在转向手感方面，骐达则展现出了其沉稳的一面，这种偏中性的调校可以说是“男女通吃”，驾驶起来能够让人精神集中。

       底盘方面，2021款骐达依旧延续了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，在通过一些坑洼路段和减速带的时候，后悬架的硬度明显要高于前悬架，这也让车辆在通过一些弯道的时候获得了更好的侧向支撑，路面震动的回馈也会更加明显。

       通过本次对2021款骐达TIDDA的体验，感受到这款10万级的“买菜车”是用何种方法深入民心的，舒适的驾乘体验和宽敞的乘坐空间就已经可以满足这个级别消费者的绝大多数诉求，而2021款车型更是在安全和科技配置方面进行了全面的升级，进一步加强了产品的核心竞争力。

       好了，今天关于“新骐达汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新骐达汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。