94年富康汽车_1996年富康车

94年富康汽车_1996年富康车 _1996年富康车

       希望我能够回答您有关94年富康汽车的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.汽车老三款指的是什么?

2.富康的品质出众

3.那些年记忆中的车型，年代感十足的车型你们都认识吗

4.富康汽车怎么样

汽车老三款指的是什么?

       曾经辉煌，在上世纪90年代，捷达、桑塔纳[综述 论坛]和富康被称作为国产中级轿车的“老三样”，作为那个时代被广大车主追逐与热爱的紧俏货，它们以“皮实、耐用”为特点，走进一个又一个寻常家庭，扎实诚恳地为中国百姓服务。那时候，连偏远的乡村都知道桑塔纳的名字，捷达的品质保证深入人心，而富康则是中国两厢车的开山鼻祖……“老三样”创造了无数个第一，无数个传奇。 捷达A21991年，第一辆捷达（捷达A2）在一汽大众轿车厂组装下线，从第一个装备五挡变速箱、第一个装备安全气囊、第一个装备自动变速器、第一个实现产品全系电喷化、第一个装备电动门窗和高位刹车灯、第一个装备电子防盗系统、第一个创下60万公里无大修记录、第一个排放全部达到欧Ⅲ标准……捷达用一个又一个“第一”诠释了品质、树立了口碑。珠海市民谭先生从1993年开始，共购买了10辆捷达，其家族共拥有25辆捷达，成为名副其实的“捷达之家”。 桑塔纳1987年，上海大众从德国大众汽车公司引进桑塔纳，桑塔纳随即成为公务用车的代表，起到了“以产顶进”的作用，之后，产量的进一步扩大使桑塔纳成为出租车的生力军，而进入上世纪90年代中期，桑塔纳又成了私人家用轿车的首选之一。 富康1992年富康被引入中国，对中国市场而言，富康不仅仅代表着一款车型，它开创了中国两厢轿车的先河，为老百姓实现了“第一辆私家车”的梦想。1998年，为适应中国市场，富康推出三厢车型，成为国内第一款自主改型的轿车。现状各异，在经历了17年的风雨之后，富康于2009年退出中国市场，老旧的产品外形和渐失的品牌竞争力使富康在退市前的年销量只有两万辆。1992年上市的富康虽然技术尚且先进，却因两厢车身份被“轿车就该是三厢”的传统观念排斥，难以与当时公、商务车主导的市场兼容，之后又难以稳固在私人用户心中的地位，竞争力减弱，直至退市。北京亚运村汽车交易市场上海大众4S店的销售人员表示，目前桑塔纳志俊[综述 论坛]的销售情况仍较稳定，一个月维持在20辆左右，但买主多为企业单位和外地消费者。在目前的传统淡季时期，经销商给出了一定幅度的优惠刺激购买，以志俊1.8升舒适型为例，降价7800元左右，提车价为9.2万元。今年3月份，一汽大众捷达推出了3款新车型：伙伴、前卫和柴油先锋，除柴油先锋不在北京销售外，另两款车型目前都仍拥有良好的市场销量。据北京亚运村汽车交易市场一汽大众4S店销售人员介绍，捷达目前仍是一汽大众最畅销的车型之一，两款车型中伙伴更受消费者青睐。据悉，今年上半年，捷达总销量超过11.9万辆，月均销量接近2万辆，占一汽大众总销量的四分之一，仍然坚守着A级车市场前三甲的位置。19年的品牌沉淀和质量保证在消费者心中造就了好口碑，这样的销售成绩，让不少后起之秀愧叹不如。在7月15日的一汽大众全新车型CC[综述 论坛]的新车上市发布会上一汽大众销售有限责任公司的相关领导对新车型的具体情况三缄其口，但对一汽大众将生产捷达继任车型一事表示了肯定。一汽大众公关部经理徐颖也肯定了这一说法，她表示，捷达一直没有停止更新换代，改款车型也有推出，捷达品牌将不会消失，2013年的退市一说只是另一种形式的车型替代。未来之路：“老三样”的未来之路，实际上已成为捷达与桑塔纳的未来之路

富康的品质出众

       1、首先启动雪铁龙富康汽车，接着找到下图所示的雪铁龙富康车辆仪表盘上的时间调节按钮。

       2、下面长按雪铁龙富康汽车仪表盘上的时间调节按钮，仪表上的时间就会出现变化。

       3、这个时候松开雪铁龙富康汽车的时间调节按钮即可，下面即可调节雪铁龙富康汽车时间的分钟数值了。

       4、雪铁龙富康汽车时间的分钟数调整好之后，接下按住时间调节按钮，雪铁龙富康汽车时间显示就可以调整小时的界面，调整准确就可以了。

       5、最后雪铁龙富康汽车小时调整好之后，持续按住按钮就出现显示模式，如12还是24显示，选择就完成了，具体见下图。

那些年记忆中的车型，年代感十足的车型你们都认识吗

       富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”。富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术。在中国市场打下良好口碑的车型。

       探究一个21年如一日保持旺盛生命力的事物，我们永远都会首先好奇它的“硬功夫”——品质。东风雪铁龙富康的原型车是在国际汽车运动中声明远扬的雪铁龙ZX。出自名门的身世使得富康这辆1992年被引入国产的两厢轿车，在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势。

       动力性方面，富康不单单满足家用，更时时领先于竞争车型。从引进之初的1.36L8V化油器式发动机到1997年采用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机，富康在动力方面的表现不断提升；安全性方面，雪铁龙的专利“后轮随动转向”技术，再加上ABS、BA刹车辅助系统和高强度承载车身，使得富康在安全方面缜密可靠。富康早在1998就率先通过安全碰撞试验，获得了“中华第一撞”的荣誉；舒适性是富康轿车制胜的另外一个法宝。简练的两厢造型造就了宽敞的内部空间，源自雪铁龙的四轮独立悬挂系统减少了颠簸和晃动的感觉，并有效减少了震动对汽车零配件的磨损；富康对中国汽车业环保发展的贡献也功不可没。富康是国内最先对已有的发动机加装三元催化器以降低尾气排放和噪音的车型，也是获得了北京市副市长汪光焘授予的“中国汽车环保第一车”的车型。

       出众的产品品质成就了富康常青的根基，而在此基础上不断创新的品格，则是富康不断前行的动力源泉。

富康汽车怎么样

       一下说我对于车的认知，然而这些车也见证了中国汽车工业的变化。从我有记忆里开始回忆曾经的车都会是什么样的，车从生产力工具到如今的代步工具也发生了本质的区别。

       第一台车：解放版

       80年代中期，爷爷那个年代家里有一台这样的车，当时全县城的车不超过两位数的时候，这台车算是重要的生产力工具，我偶尔能座上去一下。但是这车的毛病也特别多，记忆中我叔是汽车兵，所以经常给车要做维修的工作。到了冬天发不动，因为是化油器结冰，早上发动需要用火烤，也经常找一群材民推车。后期听说，当时这车开起来也不省油，离合器都是要踩两脚才会生效。

       第二台车?丰田皮卡

       当时对车都不懂，接触到这台皮卡是因为舅舅单位有一台这个车，当时算是特别好的车型，印象最深是说这个车那里都可以去，不好的路况、泥泞都可以走不打滑。是4驱分时驱动。特别豪华，在路上经常人有人招手拦下来要求搭个顺风车。

       第三台车：仪征汽车

       对于仪征汽车，也是一台皮卡，这是老爸单位购入的第一台车，为此还配了一个司机，虽然现在找不到原车一样的了，但我还是记忆深刻，同年姑父还给新华书店开过车，当时也是一台仪征皮卡。车况不好，经常坏，记得有一次方向机转向螺丝固定不了，最后还是用铁丝绑住开回来的。

       仪征汽车黎明汽车好像是一个厂，后期与现在的上汽和江苏仪征有过多次重组，之后这个品牌也就消失了。同时这个车是分时四驱系统。当时最高速度好像只能到80码。

       第四台车：广州标致2.0

       这台车算是我当时最喜欢的，老爸的上级单位的公车，每次他们开会就用这台车，我特别羡慕他们可以座这么高级的车。当时我不知道是旅行版，现在想想90年代初他们的审美确实很好。这个车给我的印象最深刻地方是梯形方灯，LOGO在中网上的狮子还是镂空设计（我认为这样的设计比现在的东风标致漂亮多了），两侧有广州标致2.0字样。

       第五台车：桑塔纳

       到了上海大众桑塔纳的年代大家都应该对汽车开始有一定的了解了，同时代的还是有上海轿，伏尔加等品牌车型了。但是对于桑塔纳来说是个传奇。当时我应该不认识这车的长什么样。身边还有很多人都不知道。最后家里一个亲戚说带我们在城市去看，路上有些桑塔纳。

       当时没有想去记VW标志，告诉我们说后面两边有很多的尾灯的车就是桑塔纲，现在想想也对，那段时间还是计划经济年代，亲戚还说有指标可以批到车，是不是可以考虑在当地我们来销售。现在想想当年如果真干成这件事，估计汽车百强经销商也有我们的名字了。

       第六台车：奥拓城市王子

       这台车当时在北京这车很多，因为价格老百姓能接受，奥拓很快成了富人家的私家车。看看名字就知道都叫城市王子，我当年对于这车认识是一个填上的婚礼，我老师不知道从哪里开来了一台奥拓作为婚车。当时算是大户人家的婚礼了。我默默的告诉自己有钱了我也要整一台回来。

       直到现在我依然没有自己的奥拓，但是几年前朋友收了一台作为收藏，知道我有这个情节让我去试驾了一下。

       第七台车：天津夏利

       天津夏利两厢车型，一度成为北京的出租车车，也算是当时特别火的车辆，后面很多城市都采购，同期还有老三样（桑塔纳、捷达、富康）当时的车依旧是个生产力工具，大家一半作为家庭的私家车，空于的时间还要出门去拉点客赚点零花钱。

       可惜的是，天津夏利这个品牌也被淘汰了，而老三样目前在街上还是能看到了车型在跑，更可怕的配置是富康那个年代就配置了后轮转向。是不是现在很多车型都不具备呀。

       第八台车：吉利金刚

       这台车为什么拿出来说，是因为名字，吉利要开始造车，金刚当时的外观很有棱角，符合名字的气质，作为私家车出行还是不错的选择。后来有人拿出来跑黑车，我就打过几次，所以印像比较深。当年吉利说实话车型都不怎么样，李老板还有跑车梦就造了美人豹，为此我也去感受了一下。

       第九台车：别克新世纪

       别克新世纪99年上汽通用开始引进合资生产，那个年代算是豪华车的主力，作为B级豪华车来说我也只能简单的去了解一下。随后几年开始有些互联网的接触。当然还有些媒体上的报道，拨号上网的时候太慢只能看些文字类的网页，当时对于别克新世纪是这样介绍的。

       在沿海城市，他们跨越城际上班，老板们都选择了别克新世纪，当天可以往返深圳-广州，出差接等都显得很有面子。现在想想当时的编辑就开始写软文来种草了。

       第十台车：上海华普

       这台车也非常有意义，这是朋友公司买的车，几个人出差方便，这也意味着车作为工具和代步时间的进化。慢慢地也开始普及起来了家庭用户购车的高潮。到了2006年的时候，也是汽车工业在国内开始高速发展准备时期。一年左右，觉台一辆车不够用，投资人就每人自己开始买车，从此汽车消费就开始爆发。只是可惜，上海华普这个品牌也退出了市场。

       写在最后：汽车的发展速度越来越，消费升级开始迭代，后来的车型开始多无化的满足不同用户的需求与审美了。所以写到了第十台车的时候就结束了此文。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       第一，车辆前挡风玻璃雨刷无法正常工作。

       车型:东风雪铁龙富康，搭载8气门发动机，手动挡。

       里程:241000公里。

       故障现象:车辆在雨天使用时，转动右侧组合开关上的前雨刮器工作按钮时，发现前雨刮器不能正常刮，立即开到服务站维修。

       故障诊断:根据富康轿车前雨刮电路的原理分析，根据故障的可能性进行以下步骤。

       1.首先检查点火开关(300号电器)进行工作状态分析。当点火开关到达o、a、m、d四个档位时，用万用表的电压档测量连接器2G1的电压值。实测结果分别为0V、电池电压、电池电压、0V，与正常标准值相比完全符合要求。

       2.检查前雨刮器开关(位于驾驶舱保险丝盒内)电源线上F9保险丝的状态，用万用表的通断检查块检查拆下的F9保险丝。结果表明，这种保险丝没有问题。

       3.继续检查驾驶舱保险丝盒中的F4保险丝的状态(为前雨刮器电机提供工作电源)，用万用表的通断检查块检查拆下的F4保险丝。检查结果表明该保险丝没有问题。

       4.接下来，检查右组合开关上的前雨刮器控制按钮及其工作电路的工作状况。用万用表测量组合开关上的连接器11GB1、11GA4、11GB5、11GB6、11GB2、11GA5、11GA2和11GA1，当点火开关转至M和A位置时，调节组合开关上的前雨刮器按钮。

       对单步刮、停止档、慢刮档、正常刮档、间隙刮档、快刮档、刮喷档同时的电压值，将这些测量结果与正常标准值逐一比较，未发现异常情况。

       5.检查前雨刮器继电器(电气编号962)及其工作电路的工作状态。当点火开关置于M和A位置时，测量前刮水器继电器连接器9N1、9N2、9N4、9N5、9N6和9N8的电压值，并将测量结果与正常标准值进行比较。没有发现问题，于是更换了新的前雨刮继电器总成，然后转动右组合开关上的前雨刮控制按钮，但前雨刮臂还是刮不动。

       6.检查前雨刮器电机(电气编号694)及其工作电路的工作状态。当点火开关置于M和A位置时，用万用表电压档测量前雨刮器继电器连接器5B1、5B2、5B3、5B4、5B5的电压值，并将所得结果与正常情况下的标准值进行比较。结论是相关电路没有问题，只好更换一个新的前雨刮继电器总成，然后控制前雨刮，但故障依然存在。

       7.检查与前刮水器电机和前刮水器继电器相关的接地点的状态，用万用表测量位于仪表板线束上的前刮水器继电器接地点与车身其他接地点之间的电阻值。测量结果小于1ω，说明这个接地点的状态没有问题。然后测量主线束上的前雨刮继电器接地点与车身正常工作时的其他接地点之间的电阻值，结果为80kΩ，说明接地点状况不良。然后拆下来目测，发现里面有腐蚀和生锈。然后除锈，再测电阻值，结果小于1ω。在这种情况下，再次控制前雨刮器的工作，发现前挡风玻璃雨刮臂开始正常动作，故障排除。

       故障总结:此故障是由于控制前雨刮电机接地线(位于主线束上)接地点内部腐蚀，导致电机工作电路无法形成电流的工作电路，最终前雨刮电机根本无法运行。

       二是车辆遥控无法正常工作。

       车型:东风雪铁龙富康988，搭载8气门发动机，自动变速箱。

       里程:186000公里。

       故障现象:用户发现车辆原厂遥控标配上的开启和锁止按钮突然无法正常控制车辆五个车门的开启和锁止。

       故障诊断:1。先检查遥控器中的遥控器纽扣电池是否缺电，拆开遥控器总成，从电路板上取下纽扣电池，用万用表测量其正负极的电压，将测量值与纽扣电池表面标注的额定电压值进行比较。没有发现电压值太小的情况。

       2.检查遥控器组件的工作状态，用专用测试设备测试该遥控器的基本功能，未发现异常情况。

       3.检查遥控器(电气编号58)的信号接收器及其工作电路的状态。拆下遥控器信号接收器，用万用表测量接插件5N5、5N3、5N4、5N1脚的电压值(两种情况下，点火开关关闭，点火开关打开)。仔细分析测量结果，发现电路没有问题。接下来，更换一个新的遥控信号接收器_ _组件，按下遥控器上的开门和关门按钮，门驱动器没有动作。

       4.检查驾驶舱保险丝盒中的F8保险丝(电气编号52)(本保证书

       电线在给遥控盒(55号电器)和遥控信号接收器供电的工作线上。用万用表的通断块检查F8保险丝，结果显示F8保险丝良好。

       5.继续检查五个门驱动电机公共电路的状态。故障不可能是五个驱动电机或驱动器同时损坏，而只能与五个驱动电机的共用零件有关。首先检查公共接地线的情况，用万用表的电压块测量五个驱动电机的公共接地点(位于主线束上)的电压值，测量结果为0V。接下来用欧姆块在车身上测量这个接地点和其他正常工作接地点的电阻值，测量结果小于1ω。以上测量结果表明，5个门驱动电机的接地点及其工作电路状态良好，故障与该点无关。

       6.检查5个门驱动电机共用电源电路的状态，用万用表测量5个驱动电机全部拆下后工作电路上2M1和2M2接插件之间的电压值，计算这两点之间的电位差。将计算结果与正常情况下的标准值进行比较，结果表明普通电源电路满足工作要求。

       7.最后，检查车辆遥控控制箱总成及其工作电路的工作状态是否符合要求。拆卸遥控器控制盒总成，测试接插件9M1脚(正常供电脚)和9M2脚(接地脚)的电压值(点火开关关闭时)。测得的结果分别是电池电压和0V，说明这两条线的状态没有问题。此时，检查遥控盒内部工作情况，拆下遥控信号接收器，通过导线给遥控盒组件9M9和9M6接地信号

       发现五个车门上的驱动器分别开关车门，说明车辆遥控器控制盒总成控制驱动器电机的功能没有问题。因此怀疑发送信号打开或锁定车辆遥控盒的线路是否有问题。因此，通过遥控盒连接器9M9到遥控信号接收器连接器5M3和遥控盒连接器9M8到遥控信号接收器连接器5M4的两条线的通断和接触，发现遥控信号接收器连接器5M3和5M4的针脚弯曲，于是更换这个连接器，然后重新安装遥控信号接收器使其恢复原状。以上操作完成后，用遥控器控制5个门的开关，即可正常开关门，故障现象消失。

       故障总结:该故障是由于向车辆遥控控制箱总成提供开门和关门信号的线路接触不良(连接器5M3和5M4的针脚弯曲)，导致当按下总成上的开门和上锁按钮时，遥控信号线无法向遥控箱总成传输准确的工作指令。在这种情况下，遥控盒组件自然不能正常控制五个门驱动器的门打开和关闭动作。

       三、自动变速器换挡冲击大，组合仪表板上自动变速器故障灯亮。

       车型:东风雪铁龙富康，搭载16气门发动机，自动变速箱。里程:273000公里。

       故障现象:用户反映车辆自动变速器故障灯(SPT灯和*灯)最近一直亮着，明显感觉自动变速器有换挡冲击。

       故障诊断:1。使用诊断仪PROXIA3进入自动变速器控制单元进行故障读取，得到如下故障信息:机油压力传感器损坏，故障性质为永久性。然后检查机油压力传感器及其工作电路的状态。

       自动变速器控制单元所有工作脚用AL4专用诊断线束并联引出，用万用表检测自动变速器控制单元工作脚24、25、55之间的线路连接。结果表明，线路本身没有短路或开路。于是我们不得不更换一个新的机油压力传感器总成，用诊断仪重新进入自动变速器控制单元进行故障排除，然后进行路试。发现故障灯熄灭，换挡冲击现象基本消失。我们认为故障已经修复，并要求用户将车开回家。

       几天后，用户再次到服务站反映自动变速器换挡冲击大，组合仪表板上自动变速器故障灯再次出现不亮的故障。

       2.连接诊断仪PROXIA3，进入自动变速器控制单元菜单进行故障读取，得到的故障仍然是机油压力传感器故障(永久性故障)。进入发动机控制单元后，也进行了故障读取操作，没有发现与发动机控制单元及其操作相关的任何传感器的故障信息。

       3.启动发动机，将自动变速器的变速杆挂在N档，让发动机处于怠速运转状态，进入自动变速器参数测量菜单，测得的机油压力值为0。

       4.此时怀疑控制自动变速器内部油压的液压控制箱可能有问题，于是将其拆下目测，未发现异常情况。更换新的液压控制箱总成进行路试，发现故障仍然存在。

       5.检查液压控制箱中控制滑阀和柱塞工作的顺序电磁阀，用诊断仪读取自动变速器工作在D档时各顺序电磁阀的工作状态，发现其具体工况完全符合正常状态的要求。

       6.连接AL4自动变速器专用诊断线束(工具号ZX-4199T)，并联引出自动变速器所有工作针脚，用万用表电压档测量自动变速器控制单元电源针脚到机油压力传感器的电压值(连接器针脚24和针脚25之间的电压)。测得的结果是电池电压，而正常的标准值应该是5V左右。

       7.此时初步认为是自动变速器控制单元内部损坏导致机油压力传感器电源引脚电压过高，最终导致机油压力传感器反复损坏。

       8.用新的自动变速器控制单元总成更换自动变速器控制单元总成，从损坏的自动变速器控制单元中的自动变速器机油损失计数器读取读数，并用PROXIA3将其写入新的自动变速器控制单元。然后使用诊断仪初始化加速踏板和自动变速器系统。

       9.最后进行了道路试验运行。这时我们发现组合仪表板上的自动变速器故障灯不再亮并闪烁，自动变速器换挡冲击的现象也没有再出现。同时在路试过程中，使用诊断仪PROXIA3进入故障诊断菜单读取自动变速器控制单元中的故障，没有发现有价值的故障信息。之后，允许用户返回并长期使用。在电话回访过程中，用户反馈没有发现故障现象。

       故障总结:此故障是由于车辆自动变速器控制单元部分线路工作状态不良，导致自动变速器机油压力传感器供电线路电压过高。这种高电压会损坏机油压力传感器的内部部件，最终导致机油压力传感器频繁损坏。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“94年富康汽车”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“94年富康汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。