布加迪bolide_布加迪BOLIDE

布加迪bolide_布加迪BOLIDE

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于布加迪bolide的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊布加迪bolide的话题。

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2.布加迪新车Bolide仅重1240kg，装载1825马力

3.内燃机的终极咆哮，布加迪Bolide官图发布！

4.百公里加速out了，布加迪Bolide仅12.08秒破四百

5.布加迪Bolide怪兽般的爆发力，百公里加速仅有2.17秒

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       布加迪是一直对速度有很固执的追求，从Veyron开始，还有光从Chiron平台就诞生出Sport、PurSport、Centodieci、Divo、SuperSport300+和LaVoitureNoire等数量更加稀少的特别版，你可以说它们操控不够犀利，但不能否认每一次都是以惊人的动力和为打破记录而生的极速震撼世人。ChironSuperSport300+今天，它又出新车了，而且它要夸张得多，不管是外观还是性能。布加迪公布了一款更加逼近极限的性能巨兽：Bolide。“Bolide”在英语里有“火流星”的意思，或许能够在赛道上看到它一闪而过。布加迪的8.0升W16发动机在Centodieci和SuperSport300+上的最大马力是1578hp，我们听到已经很吃惊了，但在Bolide面前只能算是性能怪兽。使用110辛烷值的汽油后，这副发动机可以压榨出恐怖的1825hp最大马力和1850Nm最大扭矩！当然，Bolide使用了四个全新的涡轮增压器，机器也经过进一步的强化。只要发动机够暴力，砖头也可以飞起来，但想要跑得更快，轻量化也是非常关键的一环。工程师的种种努力探索下，Bolide的车重仅仅1240kg，还没有一辆两厢思域重，但动力却十倍与此！其中一个秘诀就是使用了不少3D打印出来的航空钛合金零件。换算一下，Bolide的质量马力比为0.67kg/hp，即每匹马力只需驱动0.67公斤的重量，怪不得布加迪在前几天预告新车时就留下了“0.67”这个数字。当然，这只是理想状态下得出的数据，1240kg只是车的净重，加上驾驶员和各种油液后就要重一些了。知道了这么狂暴的动力又这么轻的重量，先猜一下Bolide的加速有多疯狂？0-100km/h加速只要2.17秒！0-200km/h加速只要4.36秒！0-300km/h加速只要7.37秒！性能好一点的家用车也就刚刚好完成百公里加速，再知道0-400km/h加速只要12.08秒已经麻木了。有趣的是，布加迪并没有实际测出过这些数据，而是经过模拟器得出的“理论上”的性能，PPT造车实锤了。当然，500km/h的极速——而且能在20.16秒跑出来——也是模拟器的结果咯。既然这样，布加迪就不怕再键盘一下，在纽博格林北环跑一圈只要5分23.1秒，此前量产车单圈纪录为保时捷911GT2RSMR（991.2）的6分40.3秒；非量产车单圈记录为保时捷919EVO的5分19.546秒，这是彻底解除封印的LMP1组赛车。外观上，Bolide非常激进和科幻，但每一处都是为了追求极致的空气动力学。布加迪标志性的马蹄状中网格栅得到保留，两个头灯是“X”状LED灯带，为了致敬赛车上的“X”形胶布。车顶搭载了可变形的进气口，低速时表面保持光滑，高速行驶时会隆起一个弧形的气泡将空气阻力降低10％q且举升力降低17％，从车顶到后扰流板的气流也得到优化，时速320km/h下车尾部的下压力高达1800kg，车头下压力达到800kg。车尾除了硕大的尾翼和扩散器外，还有与头灯呼应的“X”尾灯和四根炮筒似的排气管。因为Bolide的赛道用定位，内饰仅保留数字化全液晶仪表盘、赛车方向盘和赛用桶椅。说起极速，不久前美国超跑品牌西尔贝也就是SSC（ShelbySupercars）在拉斯维加斯和帕伦普之间的160号高速公路上进行了一次特殊的拍摄活动，用一辆SSCTuatara跑车创造出532.93km/h的最高时速和508.73km/h的平均时速，宣称创下了全新的极速记录，但后来涉嫌造假。不管怎样，创下一个又一个记录是这些品牌的野心所在。布加迪花了仅8个月时间就把Bolide研发出来，但还没有为它标价，因为还没有决定要不要将这副发动机量产，但肯定有土豪等着布加迪出价！

布加迪新车Bolide仅重1240kg，装载1825马力

       日前，大众旗下布加迪品牌正式发布了?Bolide超级跑车。新车定位于极限赛道跑车，其重量/功率比达到了史无前例的0.67kg/PS,，几乎可以与一级方程式赛车（F1）媲美。

       外观上，新车采用了极为激进的设计语言，并且每一处设计都完美考究了空气动力学。其中前脸上布加迪标志性的马蹄型中网格栅得以保留；两侧各配有硕大的进气口和通风罩，并与前机舱盖形成连通的空气桥设计，极大地增加了车头的下压力。

       而两侧头灯组则破天荒的设计为“X”LED灯带样式，不过这也是为致敬赛车上所使用的“X”形胶布。

       侧面上，新车采用了勒芒LM赛车级别的扁平且狭长的车身形式，大量复杂的线条勾勒出整个车身，并深入融合空气动力学，将气流快速规整的流动，以进一步提升整个车辆的下压力。细节上，新车还将电子后视镜集成在侧扰流板上。

       此外，新车在车顶还首次搭载了可变形的车顶进气口，从而实现主动气流优化；低速行驶时，铲子的表面保持光滑。但在高速行驶时，就会隆起一个弧形的气泡将的空气阻力降低10％，并确保举升力降低17％。另外，从车顶到后扰流板的气流得到优化，在时速为320公里/小时下车尾部的下压力高达1800公斤，车头下压力达到800公斤。

       车尾上，新车配备了造型激进的巨大的扰流板和纵向定风翼，可进一步提升车辆弯道时的下压力；而下方则为醒目的X形LED尾灯，整个造型也与头灯相呼应；而下方还配有中置四出排气（样式呈上下矩阵排列）、大尺寸扩散器和F1式刹车灯。

       进入车内，新车由于其赛道的定位，内饰进行了大量精简，仅保留有数字化全液晶仪表、赛车方向盘以及赛用桶椅。

       动力部分，新车依然搭载8.0T?W16四涡轮增压发动机，最大功率1850PS，最大扭矩1850N·m。2.17秒内完成了0-100km/h加速，在4.36秒内完成0-200km/h加速，.37秒内完成0-300km/h加速，在12.08秒内达到0-400km/h和20.16秒内完成0-500km/h！。

       此外，它能够实现最大2.8G的横向加速度。布加迪还表示，“Bolide”只需要3：07.1分钟即可完成勒芒萨尔特赛车场的一圈，而绕过纽伯格林赛道Nordschleife只需5分23秒1。

       为了使Bolide变得如此轻巧，布加迪Bolide使用了钛螺钉、紧固元件、陶瓷制动器、3D打印的航空钛合金薄壁等功能组件，同时还加入了大量的碳纤维用于单体壳和其他组件。布加迪Bolide被描述为“公司近期历史上最极端，最妥协，最快和最轻的车辆概念”，理论上可以达到最高时速超过500km/h的最高速度。

       不过最可怕的还属其重量/功率比达到了史无前例的0.67kg/PS,，几乎可以与一级方程式赛车（F1）媲美。（目前其全车重量仅为1240kg）

       而在散热方面，新车采用了先用水冷系统对空气进行预冷却，然后再用迎风面进行二次空气冷却，以达到极致的冷却效果，在赛道上实现最佳性能。新车进气从前包围两侧通过车辆一条内部和一条外部两个空气管道尽心引流。布置在前轴前部的两个水冷器在空气流量方面比F1赛车的散热效果更加有效。

       同时全车还搭载了三个大尺寸油冷，分别用于发动机、变速箱和带冷却器的差速器。这样即使在动态要求很高的赛道上，也不会出现高温状况。此外，新车还使用了新开发的碳-钛混合材质的涡轮风扇，向高性能制动系统进行冷却。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内燃机的终极咆哮，布加迪Bolide官图发布！

       这款名为?Bolide的赛道车型，拥有惊人的每马力0.67kg的重量功率比。重1240kg并装载1825马力，这两个数字是通过使用布加迪现有的8.0L四涡轮增压W16发动机而实现的，该发动机为四个车轮提供动力，可远超其在Chiron?Super?Sport?300+中输出的1578bhp的功率。?

       “这是第一次，我们展示了W16引擎的真正能力，”布加迪老板Winklemann说。

       通过“节流”进气装置的排气系统，四个新开发的涡轮增压器和重新设计的干式油底壳润滑系统来实现的，布加迪称可以减轻动力总成。中间冷却和水的预冷却，以降低温度。而制动器则通过碳钛径向“涡轮风扇”压缩机保持通风。三台风冷的油冷却器以及水预冷也用于发动机、变速箱和差速器。

       但值得注意的是，仅通过使用110辛烷赛车燃料才能实现最大的输出。而使用98辛烷值汽油，该数字实际上与Super?Sport?300+相同，为1578bhp。

       将重量降低到1240kg已经付出了很多努力。除了使用“最小的机身以获得最大的下压力”外，Bolide还拥有超轻、超硬的碳纤维硬壳上。碳纤维还用于前端和车身底部。布加迪称碳纤维的抗拉强度与航空航天工业中使用的抗拉强度相当。?

       此外，所有螺钉和紧固元件均为钛合金，而源自3D打印机的超薄航空级空心钛合金则用于其他组件。陶瓷制动器的制动钳每个仅重2.4kg，锻造铝制车轮的前部重量为7.4kg，后部重量为8.4kg。?轮毂被装在极宽的轮胎中，前部最大为340mm，后部最大为400mm，甚至还有一个压缩空气驱动的千斤顶，带有四个滑枕，使更换轮胎变得更加容易。?悬架由带有水平阻尼器的钛制推杆构成。推杆本身仅重100克。焊接的不锈钢控制臂也设计为机翼轮廓。

       车身本身在设计时就考虑了空气动力学特性。布加迪称时速为322km/h时，后机翼承受1800公斤下压力，前机翼承受800公斤。

       亮点包括车顶安装式进气勺的“全球创新”，据称可提供主动的空气动力学特性：勺的表面在低速时很光滑，但气泡以较高的速度鼓出以减少阻力和下压力。?

       亮点包括“全球创新”的车顶进气用勺状物，它声称能提供主动空气动力学：勺状物的表面在低速时是光滑的，但在高速时会鼓出，以减少阻力和下压力。

       “在布加迪（Bugatti）工作的16年间，我从未尝试过更极端的概念，”设计负责人Achim?Anscheidt说，他也承认该项目“更注重技术，而不是风格塑造”。

       Bolide有非常低的悬架，只有995毫米，比Chiron低300毫米。它具有向上折叠的门，就像LMP1赛车一样。据说风道与一级方程式赛车的美学联系在一起，而贯穿始终的“X”主题（尤其是尾灯设计）是指1947年查克·耶格尔驾驶的贝尔X-1实验喷气式飞机，成为第一个打破音障的人。

       至于性能，布加迪声称其理论最高时速为“远高于”?500km/h，并且不会影响操控性能。更引人注目的是，布加迪声称Bolide可以在3分07秒内完成勒芒一圈，在5分23秒内完成纽伯格林Nordschleife的一圈，距保时捷919?Evo?LMP1汽车创下的单圈记录仅快几秒钟。

       布加迪老板Winkelmann说：“驾驶Bolide就像骑在炮弹上一样。”?

       有趣的是，布加迪表示，该车配备了旨在满足国际汽联赛车规则的安全设备。还引用了1920年标志性的布加迪Type?35赛车。这款新车是否有赛车意图还有待观察，但从长期流传的消息来看，布加迪最终可能会参加勒芒24小时耐力赛。

       不过目前还不清楚Bolide是否将为客户打造。布加迪称该车是否能投入生产还“尚未决定”，它目前是“未来技术的创新信息来源”。?

       “姿势不少，文章刚好”。想了解什么留言告诉我们，我们下次见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里加速out了，布加迪Bolide仅12.08秒破四百

       “尊严之战”。虽然布加迪曾经表示不会再去挑战世界最高时速的记录，但当BugattiChironSuperSports300+跑出490.484km/h的成绩之后，极速记录再一次被布加迪轻而易举的收入了囊中。尽管吉尼斯世界记录的要求是往返各跑一次，取平均值计算。但布加迪只跑了一次，给出的理由是连续跑两次不安全。但大家都心知肚明，无论跑几次，ChironSuperSports300+都是当之无愧的王者。或许这就是食物链顶端的寂寞，你有心让位，但却发现自己根本无人能挡。不过这个世界从来都不缺挑战者，在布加迪称霸极速世界的多年后，原本“千年老二”的SCC终于研制出了Tuatara，凭借去程为484.53km/h、回程532.93km/h的速度，打破了布加迪的极速纪录，成功登顶吉尼斯世界纪录。接下来的意思就更有意思了，在看到强有力的竞争者出现后，布加迪紧接着又公布了一款名为Bolide（译为“火流星”）的性能巨兽，明摆着就是要夺回宝座。看来顶级厂家的话也不能全信，嘴上说着与世无争隐退江湖，可当竞争者出现后还是会第一时间亮剑迎敌。从布加迪发布的最新官图来看，Bolide的外观一改前辈们圆润饱满的整体造型，锋芒的棱角下布满了各种高性能空气动力学套件。在前脸位置，布加迪标志性的马蹄洞前格栅尺寸被进一步缩小，以容纳下面积巨大的散热口。此外前机舱盖两侧采用了镂空的设计，并且和散热口连通在一起，为整车提供了极强的下压力。由于Bolide是一台标准的赛车，所以头灯组的LED灯带还被破天荒的设计为“X”造型，这是对赛车场上前大灯贴X胶布的致敬。（Ps：贴胶布是为了提高大灯的抗冲击力，避免发生碰撞后大灯碎片散落。）车身侧面，布加迪Bolide使用了类似于勒芒LM赛车级别的车身设计。前后轮部位均采用了纵向布局的扰流板设计，可以整流前轮快速导出的空气，让空气更好的划过车身不形成乱流。另外在新车车顶部分还首次搭载了可变形的车顶进气口，在这一系列优秀空气动力学套件的加持下，新车在时速为320公里/小时下车尾部的下压力高达1800公斤，车头下压力也达到800公斤。轮辋的造型也十分个性，原本在顶级跑车上被大量使用的碳纤维条幅造型轮毂被换为了全平面设计，这样无疑可以进一步减小风阻系数。车尾最吸睛的就是“X”形状的尾灯设计，不但极具未来科幻感，造型也恰好与头灯相呼应。尾部巨大的扰流板、纵向定风翼以及扩散器，为新车在弯道中提供强大下压力的同时也让视觉效果得到了进一步升华。更加巧妙的是，在车尾你可以直接看到两条裸露的超宽后轮，进一步强化了整车的战斗气息。排气造型借鉴了SuperSport300+的设计，但换成了中置四出的布局。既然是为了极速而生，就不要指望内饰有多么奢华了。布加迪Bolide的内饰完全就像是在碳纤维壳子里加了一些配色点缀，一切设计都以轻量化为首要任务。赛道化多功能方向盘、中控台上的物理按键以及一块液晶仪表盘几乎组成了布加迪Bolide全部的操控区域。座椅采用一体化的半躺式设计，部分位置有翻毛皮覆盖，可想而知舒适度一定不会太好。说完这些常规项目之后，咱们再来看看这台车的性能到底配不配得上它的造型。据相关资料显示，布加迪Bolide搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率达到1360.7kW（1850Ps），最大扭矩1850Nm。在这样的参数面前，不管是蛮牛还是跃马，都绝对抬不起头来。有了足以傲视群雄的动力，散热系统也不能“拉胯”，布加迪Bolide的散热策略为先用水冷系统对空气进行预冷却，然后再用迎风面进行二次空气冷却，以保证车辆在任何环境下都能保持良好工况。此外全车还搭载了三个大尺寸油冷，分别用于发动机、变速箱和带冷却器的差速器，同时新车还使用了新开发的碳-钛混合材质的涡轮风扇，以便向高性能制动系统进行冷却。但这还不是全部，在大量轻量化材料的堆砌之下，布加迪Bolide的自重仅有1240kg，几乎只是一台本田飞度的重量。当然，实际上这台车在行驶时还需要添加110号汽油、润滑油、冷却液等等，但整备质量应该会被控制在1300kg左右。总之，极致的轻量化使得它的推重比达到了惊人的0.67kg/Ps，已经十分接近F1的整体水平。从而带来的加速能力自然也十分震撼，根据布加迪官方模拟数据，Bolide0-100km/h加速时间为2.17秒，0-200km/h的加速时间为4.36秒，0-300km/h加速时间为7.73秒，0-400km/h加速时间为也仅为12.08秒，500km/h也仅需要20.16秒。这也就代表着，布加迪表示Bolide只需要3分07秒1即可跑完勒芒萨尔特赛车场一圈，而绕过纽伯格林赛道Nordschleife也只需5分23秒1。至于在实际中到底能不能获得这样的数据，还要看日后的实测。不过这可能是布加迪在燃油车领域的最终绝唱了。由于该品牌常年亏损，大众集团正在计划将布加迪出售给克罗地亚电动车品牌Rimac，目前正等待集团内的最终决定，一旦出售成功，布加迪转产电动车几乎是板上钉钉的事情。

布加迪Bolide怪兽般的爆发力，百公里加速仅有2.17秒

       Bolide是布加迪旗下全新超级跑车，这款超跑搭载了8.0L?W16发动机，功率比达到了0.67kg/hp，0-400km/h加速时间为12.08秒。这款性能怪兽目前还在原型车阶段，官方没有告知是否会量产。

       新车外观采用复杂的空气动力学结构，前脸延续了布加迪经典的马蹄洞格栅设计，采用了大面积进风口，散热面积非常大。水冷系统预冷却配合风冷二次空气冷却装置，以达到极致的冷却效果。此外，Bolide前脸采用“X”形LED灯带，和车身尾部的“X”造型呼应。

       该车前机舱盖空气桥设计增加了车头的下压力，并且还搭载了全球创新的车顶进气口可变形外形技术。车辆高速行驶时前铲就会隆起一个弧形的气泡，可将空气阻力降低10%，升力降低17%。

       除此之外，Bolide还采用钛螺钉和3D打印的航空钛合金材质，配合碳纤维车身部件，车身重量仅为1240kg。车身外形类似勒芒LMP1耐力赛车，宽大的前后轮拱搭配纵向布局的扰流板设计，优化了流体力学设计。此外，该车后视镜采用电子式，并集成在侧面扰流板上。

       新车尾灯采用“X”形设计，点亮后极其科幻。尾部配备了巨大的扰流板和纵向定风翼，高速行驶状态下车尾下压力达到1800kg，车头下压力达到800kg。Bolide采用了中置四出排气布局，排气下方配备了巨大的扩散器，优化车身的空气流动。

       新车内部采用轻量化设计，仅配备了全液晶信息仪表盘、碳纤维多功能赛车方向盘、半躺式碳纤维赛车筒椅以及物理按键的中控台。

       动力方面，新车搭载的8.0L?W16发动机最大功率1825马力，最大扭矩1850N·m。车辆模拟测试中，0-100km/h加速时间为2.17秒，0-200km/h加速时间为4.36秒，0-300km/h加速时间为7.73秒，0-400km/h加速时间为12.08秒。

       今年10月下旬，布加迪展示了迄今为止最极端的Hypercar-?Bolide，不过这款跑车目前被视一个实验研究的车辆。Bolide搭载着经过升级的8.0升W16四涡轮增压引擎拥有令人难以置信的1,850?ps（1,824?hp）最大马力以及和188.7kgm的超大扭力。

       Bolide还拥有轻便，高强度的碳纤维底盘，钛合金螺丝以及航太用钛合金车身部件，使其干重仅为1,240公斤，马力重量比为1ps?/?0.67?kg。从0加速到100?km/h只需要极短的2.17秒，它可以分别以4.36秒、7.37秒、12.08秒、20.16秒达到200?km/h、300?km/h、400km/h和500?km/h。真的是一只恐怕到让人双脚发软的怪兽。

       布加迪总裁Stephan?Winkelmann表示：“有了Bolide，我们就敢于进行极限实验。在我们110多年的历史中，从来没有一个这种极简主义概念的车型。输出马力高达1,850?ps，重量仅有1,240公斤，还有1ps?/?0.67?kg的空前马力重量比。驾驶Bolide就像坐在炮弹里一样。”

       由于Bolide目前还是一项实验性研究，因此这些数字是布加迪自己以电脑模拟所得出的，这个模拟还显示，它可以在5分23.1秒的惊人时间内跑完Nurburgring?Nordschleife赛道一圏。此外，它能够实现最大2.8?G的横向加速度。

       不久前，布加迪的新闻稿特别指出了Bolide是真实的，但它显然还没有任何要量产的痕迹。布加迪发布的消息一样还是提到性能数据均为模拟数据，但如果动力，重量和下压力统计数据准确，则肯定具有夺冠的能力。

       也许更大的问题是，布加迪以外的人是否有机会拥有Bolide。布加迪目前只有一辆Bolide，且也尚无消息说他们会保留这研究用车又或是为它推出极有限的数量来让人们拥有。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“布加迪bolide”的探讨就到这里了。希望大家能够对“布加迪bolide”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。