安凯Q5新能源_安凯Q5新能源续航到底有多少

安凯Q5新能源_安凯Q5新能源续航到底有多少

       现在，请允许我为大家分享一些关于安凯Q5新能源的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于安凯Q5新能源的讨论，我们开始吧。

1.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

2.奥迪Q5 e-tron上市 选它还是特斯拉Model Y

3.上汽大通新能源混动车E∪NIQ5PLUGIN,操作系统怎么关闭

4.“新四圈”的电动答卷，试驾上汽奥迪Q5 e-tron

5.让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron

试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

       随着92号汽油正式迈入9元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在9升每百公里以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策，用车便利性已经不如新能源车了。

       因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。

       首先需要说明的是，作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”，而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同，并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定，因此它既不是Q5L的后继者，更不是Q5L的替代品。

       了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现，其实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人感觉内部空间一定不会小。

       而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。

       再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”

       在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像一台SUV，又有一些MPV的感觉。

       尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。

       此外，奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。

       进入车内，Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，基础功能都在线，也支持CarPlay，并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有APP都能下载使用，对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量，以及3年每月6GB的赠送流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。

       值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

       另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。

       在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。

       如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。

       进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

       说完静态部分，我们来看看它的动态表现。

       Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。

       今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

       在操控这方面，能够感觉出<a class="hidden" href="/au

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奥迪Q5 e-tron上市 选它还是特斯拉Model Y

       前不久，成都车展因为疫情原因说要推迟，没想到几天后便宣布了新的开幕时间，仅比原计划推迟了两天。8月29日，第二十四届成都国际车展就要举办了，在新能源潮流如火如荼的当下，新能源车是消费者们特别关注的话题。今天就给大家盘点下即将在成都车展亮相或上市的新能源车。

奥迪Q5 e-tron一句话点评：精装版ID.6 X，和Q5没有关系

       早在今年上海车展的时候，上汽奥迪就发布了一款名为Audi Concept Shanghai的概念车，实际上这款车的量产车型就是今天我们要说的奥迪Q5 e-tron，它会在成都车展公开亮相。

       外观方面，车头依然是典型的奥迪家族长相，虽然采用了封闭式的车头设计，但是标志性的中网造型还是被"画"了出来，侧身十分修长，座舱部分又显得有些低矮，看上去有点臃肿，尾灯采用流行的贯穿式设计，没有惊喜，中规中矩。虽然这款车的外观设计处处彰显着"我是一台奥迪"的感觉，但是骨子里它和奥迪并没有血脉的关系，它基于上汽大众ID.6 X而来。

       动力部分应该也会和ID.6 X高度相似，内饰部分暂时还没公开，相信会继续遵循奥迪的家族设计和造型，在豪华感方面不用担心。

大众ID.3一句话点评：MEB平台普及的重任落到了这个小家伙身上

       每个厂家都想把自己的电动车产品卖出去，且越多越好，那么如何达成这个目的？当然是把产品的价格定得越便宜越好，特斯拉摸清了这个道理，但是传统车企似乎还没法冷不丁给你来一个官降，不过推出定位更入门的产品也是一个路子，比如大众的ID.3，如果价格在十万块出头的话，MEB平台普及的日子就不远了。

       ID.3的外观设计依然遵循ID.家族的语言，不过相比于ID.4或ID.6，ID.3因为娇小身材显得更加活泼可爱，长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距2765mm，和高尔夫差不多大。车尾设计也挺潮流，上半部分的黑化处理显得很动感，简约科技风的感觉。

       动力部分，根据现有的消息来看，预计会搭载一台最大功率125千瓦的电机，电池组采用三元锂电池，预计提供三种续航里程的车型，分别为330公里、420公里、550公里左右。

比亚迪海豚一句话点评：长城开动物园，比亚迪打算开海洋馆

       应该是受到长城的影响，最近一年不少自主品牌也开始用动物的名字给车型命名，马上就要凑齐一个动物园了。比亚迪可能要给旗下车型凑一个海洋馆——一款叫做海豚的电动车将在成都车展亮相，而且已经开启了预售。

       如果把Logo遮住，光看车头的话，你很难会猜到这是一台比亚迪。它采用了不同于现在家族设计的语言，短短的车头十分简洁干练。侧身也是，不长的车身塞下了四门结构，实用性得到保证，就是后排空间必然不能计较太多。车尾也比较简单，贯穿式尾灯经过黑化处理，比较动感。

       内饰部分的布局和当下的很多电动车大同小异，采用全液晶仪表、悬浮式中控屏等设计元素，按键区域很有意思，是圆形的样子，很有个性。动力部分，该车提供两种不同功率的电机，续航方面，根据电池组容量的而不同，预计会有301km、401km和405km三种续航版本。

欧拉芭蕾猫一句话点评：甲壳虫"借壳还魂"？

       在电动车时代，得益于简单的平台结构，厂商们的推新节奏似乎比燃油车时代加快了不少，我已经记不清这是欧拉家族的第几位选手了，但是它一定是给你留下印象最深刻的一位，它的名字叫芭蕾猫。

       看到欧拉芭蕾猫的车身轮廓，很难不让你联想起那台曾经风靡欧洲的小车——甲壳虫，圆形车灯、圆滑车顶，差点以为这是停产后的甲壳虫借电动车平台再次复活。不得不说，这台车会很吸引女孩子的注意，复古的腔调在一众电动车里显得格外出挑，我曾以为欧拉好猫已经够复古了，没想到芭蕾猫才是真正的复古大师。

       内饰部分尚未公布，参考此前朋克猫的设计，应该会采取类似的复古与现代融合的设计风格。动力部分也没有确切消息，我们猜测续航里程应该在400-500公里之间。

全文总结

       不出意外的话，新能源车又将在本次成都车展大放异彩。本文推荐的四款电动车都有着较高的关注度，如果感兴趣的话可以去现场实车体验。届时，GO车君也会带来更多关于成都车展的资讯哦！

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上汽大通新能源混动车E∪NIQ5PLUGIN,操作系统怎么关闭

       奥迪最新款的电动SUV，奥迪Q5 e-tron，已经正式上市了，标价为29.85万起。这款车型是奥迪旗下首款搭载全新PPE平台的电动SUV，受到了市场的广泛关注。这也意味着，奥迪将和特斯拉Model Y正面竞争，成为市场上备受关注的焦点。

       新款奥迪Q5 e-tron的最大亮点是它搭载了全新的PPE平台。这一平台是由奥迪和保时捷共同研发的，具备更高的电动化能力和更强的性能表现。相比传统的燃油车平台，PPE平台可以更好地满足电动汽车的需求，提升了车辆的续航里程和动力性能。

       这一平台为新款奥迪Q5 e-tron带来了强劲的动力系统，包括一台前置电机和一台后置电机，最大功率为265kW，峰值扭矩为596Nm。这一动力系统可以让车辆在6.2秒内完成0-100km/h的加速，最高时速可达180km/h。此外，新款奥迪Q5 e-tron还配备了90kWh的电池组，续航里程可达490km，完全满足日常出行的需求。

       新款奥迪Q5 e-tron还配备了丰富的智能科技，包括12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的中控屏幕、8.6英寸的底部触控屏幕等。此外，车辆还配备了奥迪最新的MMI系统、语音控制系统、自动泊车系统、全景天窗等先进科技，提升了车辆的驾驶乐趣和舒适性。

       作为奥迪旗下首款搭载PPE平台的电动SUV，新款奥迪Q5 e-tron自然成为了特斯拉Model Y的竞争对手。两款车型在性能、续航里程、智能科技等方面都有着不错的表现，因此市场上的竞争异常激烈。

       从性能方面来看，特斯拉Model Y稍微占据一些优势，它搭载了一套双电机四驱的动力系统，最大功率为250kW，峰值扭矩为480Nm。这一动力系统可以让车辆在5.1秒内完成0-100km/h的加速，最高时速可达217km/h。而新款奥迪Q5 e-tron搭载了一套前后双电机的动力系统，最大功率为265kW，峰值扭矩为596Nm。这一动力系统可以让车辆在6.2秒内完成0-100km/h的加速，最高时速可达180km/h。

       续航里程方面新款奥迪Q5 e-tron配备了90kWh的电池组，续航里程可达490km。特斯拉Model Y则配备了75kWh的电池组，续航里程可达505km。从续航里程方面来看，特斯拉Model Y稍微占据一些优势。

       对于一款新能源车来说，智能科技的配置自然是消费者比较关注的点，从智能科技方面来看，两款车型表现都非常出色，新款奥迪Q5 e-tron配备了奥迪最新的MMI系统、语音控制系统、自动泊车系统、全景天窗等先进科技。特斯拉Model Y则配备了特斯拉最新的Autopilot自动驾驶系统、12.3英寸的全液晶仪表盘、15英寸的中控屏幕等先进科技。

       总体来说，新款奥迪Q5 e-tron和特斯拉Model Y在性能、续航里程和智能科技方面都表现出色，而在动力系统和续航里程方面，特斯拉Model Y稍微占据一些优势。不过，新款奥迪Q5 e-tron的优点也十分明显，比如它搭载的全新PPE平台、丰富的智能科技配置等，这些优点可以让消费者有更多的选择和更多的机会体验不同的驾驶感受。

       随着新款奥迪Q5 e-tron和特斯拉Model Y的上市，电动SUV市场的竞争将会更加激烈。消费者将会有更多的选择，也将会享受到更多的优惠和服务。无论是新款奥迪Q5 e-tron还是特斯拉Model Y，它们都是电动汽车技术的代表作品，同时也是未来出行的主流方向，这也将推动汽车产业不断创新和进步。

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“新四圈”的电动答卷，试驾上汽奥迪Q5 e-tron

油电混动模式下是无法关闭。

       在车辆中控台或者挡把后方按钮区均可以找到启停系统按钮；车型出厂默认是打开该功能的，也就是“黄灯不亮”；、点击该钮“黄灯亮”，启停功能取消。（OFF为“关闭”意思

       有一种情况下，启停功能会让车辆熄火、就是当你踩住刹车，前后反复推拉变速箱换挡杆，导致车辆在短时间多次换挡；车辆会识别为儿童误操作或者其他不正规操作，出于对车辆和人员的安全，车辆会自动熄火。

让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron

       早在多年前新能源车市场尚处于萌芽阶段，我们便期待传统豪强BBA在电动世界交出的答卷，彼时的国内新势力造车企业加速狂奔、摆脱束缚去抢占市场份额，上演一场与时间赛跑的竞备赛。

       短短几年，造车新势力们汰劣留良、蓬勃发展，而传统豪华品牌BBA也纷纷入市了各自新能源产品，国内纯电SUV市场竞争进入白热化阶段。来自上汽奥迪的首款纯电车型奥迪Q5 e-tron已经入局，豪华品牌基因、德系品质再加上大空间优势，奥迪Q5 e-tron具备了成为爆款产品的所有必要条件，那么，它开起来如何呢？

       简单了解下上汽奥迪Q5 e-tron，首先它是来自大众MEB平台的产品，一款专为纯电动产品正向研发的平台，奥迪Q5 e-tron定位中大型纯电SUV，售价区间37.65万-47.95万元，动力版本分为40 e-tron和50 e-tron，买车网Buycar拿到的试驾车型是采用后置单电机40 e-tron，也就是全系中的入门版产品，拥有高性价比的一款。其次，作为年轻的豪华品牌，上汽奥迪从产品特性到营销都透露出朝气与时尚，“新四圈”的魅力正逐渐被消费者们感同到，作为电动化初始作，奥迪Q5 e-tron拥有很重要的产品地位。目前，奥迪Q5 e-tron已经开启了交付，既然拿到的是全系最走量的版本，我们先来看一看40 e-tron版动态驾驶部分的感受吧！

       驾驶感受：运动并非它的专长，品质感才是最大优势

       什么样的电动车才是消费者喜欢的产品？笔者认为，这并没有一个固定答案，有人会喜欢充满未来感、激进感的产品，它开起来会给你一种颠覆认知的驾驶感受，代表车型便是特斯拉的产品；而有人仅需要电驱动模式带来的优势，他们更希望电动产品开上去更趋近于燃油车型。奥迪Q5 e-tron明显更偏向于后者的使用需求。

       开上奥迪Q5 e-tron，首先你会感受到这是一台奥迪，其次才会注意到它采用电动驱动方式。为什么这么说呢？奥迪Q5 e-tron传承德系品质的那种厚重感，能够非常直接地让驾驶员感受出，无论是底盘调校的规整还是路感回馈的成熟，用老司机们的话来说：这辆车背后的功底有水平！

       40 e-tron版本最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，动力参数与我们认知的动辄3、4秒零百加速时间的纯电动车型确实有不小差距，从体感而言，40 e-tron版确实不为运动而生，动力储备也没有那么充分，但好在得益于纯电车型起步阶段的优势，40 e-tron版在都市中游走也非常自然、轻松。

       奥迪Q5 e-tron共有节能、舒适、自动、动态和个性化多种驾驶模式选择，方向盘后面的两个拨片用于调整能量回收强度，共有三挡可调节，另外，车辆还配备了B挡，也就是最大制动能量回收挡位，但该模式也并非我们常说的单踏板模式，因为该模式下车辆并不会减速至静止，更多是为了帮助车辆更节能、保存更多续航。

       奥迪Q5 e-tron的厚重感还体现在电门踏板的开合度上，它秉承了奥迪燃油车一贯的方式，属于偏重的脚感，这样的优势在于驾驶员能够很直观控制车速，车辆也不会出现起步很蹿的现象。

       悬架的调校整体偏向舒适性设定，面对细小颠簸时，车辆的悬架滤震能力表现出色，底盘也显得比较有韧劲儿，驾驶品质的高级感还是符合“四个圈”水准的，不过，当奥迪Q5 e-tron遇到较为激烈驾驶的情况下，整车表现出的侧倾还是会有一些明显的。总体来说，奥迪Q5 e-tron最适合扮演全家人惬意出游的场景，而非激烈驾驶，这一点倒是也和它豪华定位不谋而合。

       奥迪Q5 e-tron全系均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，电芯来自宁德时代，上汽奥迪为电池包进行了更为安全的封装。40 e-tron的CLTC工况下续航里程为560公里，比较有意思的是，奥迪Q5 e-tron的表显续航是根据当前能耗进行预估显示的，可以理解为它会实时变化，这样其实更有利于驾驶者了解车辆续航。

       静态介绍：一款很讨好年轻人的座驾

       奥迪Q5 e-tron的驾控乐趣是很德系、很“奥迪”的，可以说是一种传承因素在其中，但在车型内外饰造型设计上，奥迪Q5 e-tron则带来很多创新。与上汽奥迪工作人员沟通得知，从2016年开始，项目组成员便一直与奥迪总部就未来电动车设计方向进行沟通，然后一步一步将奥迪Q5 e-tron雕琢完善。

       除此之外，奥迪Q5 e-tron是一款很“中国”的产品，为了给庞大消费人群丰富选择，新车拥有两套外观设计，分别为锦衣套装和机甲套装，而为了体现高度定制化需求，奥迪Q5 e-tron提供多种车身颜色可选，从这两点上看，奥迪Q5 e-tron是一款非常注重年轻人购车需求的产品，也是奥迪家族中年轻化的代表。

       具体到造型，奥迪Q5 e-tron前脸采用倒六边形封闭进气格栅，我们拿到的车型采用锦衣套装，能够看出前格栅边框以及侧围处均采用银灰色搭配，整个前脸显得很饱满、很敦实。

       作为“灯厂”出品，奥迪Q5 e-tron是同级中唯一可定制日间行车灯的产品，它能够支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换，并配备了16像素的矩阵式LED大灯，无论是科技感还是亮度实用性都提升到了满格水准。

       从侧面来看，奥迪Q5 e-tron在保持锐利的开角同时，通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，侧面印有“e-tron”标识表明身份。奥迪Q5 e-tron长宽高分别为4876、1860、1675毫米，轴距为2965毫米，整个尺寸还是比较可观的，也提供6、7座可选。

       尾部的轮廓挺动感的，贯穿式尾灯比较醒目，同时也很好将尾部彰显出规整性，并且尾灯还支持动态灯光功能，增添仪式感。

       从细节上看，奥迪Q5 e-tron的造型是很前卫且时尚的，区别于奥迪燃油SUV，笔者认为，奥迪Q5 e-tron通过色彩搭配体现出更讨好年轻消费者的设计。

       提起奥迪产品，我们最先想到的便是充满科技感的座舱理念，而奥迪Q5 e-tron则可以说代表了奥迪电动科技时代的设计追求。<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-

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       不断细分的市场在为用户提供更多个性选择同时，也在对制造商提出了更加苛刻的要求。尤其是豪华品牌市场身段下探的同时，自主品牌也在不断挑战天花板。越来越多豪华品牌清楚地认识到，只有“入乡随俗”，为中国用户设计产品才是致胜之道。所以时至上汽奥迪第二款产品的定位，已经上升至“在中国为中国”的“文化创新产品”。

       从A7L再到如今的Q5 e-tron，上汽奥迪两款产品所引起市场的诸多舆论，让潜在客户几乎把目光全部聚焦产品本身上，忽略了上汽奥迪这个全新的豪华品牌。事实上，按照上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士定义，“上汽奥迪的使命是提升奥迪品牌形象，希望在带来本土文化创新产品的同时，也带来创新的服务。因此，占有率和销量目标并不是那么重要，但对于营销体系是有目标的，定位、品牌形象和客户认可方面要超越同级豪华品牌，包括一汽-大众奥迪品牌。”

       对于上汽奥迪来说，经过几年的努力，电动车系列总算是步入正轨了，先期投入的A7L是一台定位偏年长一些的车型，对于普通家庭来说还是偏商务了一些，即使它已经比A6L年轻化许多了。而第二款车，Q5 e-tron就更加适合普通家庭了，定位中大型SUV，7座/6座布局。但是因为是一款纯电车，所以看个人的需求，不一定是好事也不一定是坏事。今天就一起来试驾体验一下吧。

       新首先来看一下Q5 e-tron的外观，奥迪擅长营造科技感，新能源车往往都很科幻，那么奥迪的新能源车是不是有叠加BUFF呢？答案是肯定的，Q5 e-tron有锦衣套装和机甲套装两种外观，在一些细节方面有所区别，主要就是集中在车头，但他们俩都挺酷的。

       另外，从整体来看，上汽奥迪Q5 e-tron的整体轮廓与同平台的ID.6X非常相似，定位中大型SUV，因为是纯电车型，发动机舱就变成了其他用途，不需要太大的空间，而轴距更是达到了2965mm。这样一来车内的空间就会变得更加宽裕。加之矩阵式的LED灯组起到了画龙点睛的作用，LED日行灯造型还支持多种光型，如此一看，灯还是奥迪玩得好。

       车尾用了当下流行的贯穿式尾灯，显示效果非常出色，尤其是在夜间，质感很出众，比起更追求低售价的车型要高级那么一点点。下包围是一整块的黑色包围，做了格栅的造型，但是电动车是不会有排气管的。

       说完了外观，接下来让我们进入到这台Q5 e-tron的车内。可以肯定的是，这台车虽然出自大家熟悉的MEB平台，但它在内饰的设计与用料上则和此前的大众系车型完全不同，绝对符合豪华品牌车该有的素质。

       毕竟是奥迪，车里的氛围没有让我们失望，虚拟座舱那套东西自然是延续下来了，在试驾的过程中AR-HUD很好用，会根据实施情况反馈，实时导航等等，非常有意思，本以为是炫技，其实对驾驶很有帮助。

       方向盘可以说是两辐，也可以说是四辐，看你自己怎么定义了。手感和传统的运动方向盘不太一样，倒是很符合电动车未来感。方向盘上的多功能按键是触控的形式，带有震动反馈，熟悉了操作逻辑以后，基本不会出现误操作。

       空调控制按键都是实体的，这点必须要给好评，什么都往屏幕里塞的做法看上去极简，其实就是偷懒和控制成本。

       在试驾体验中，Q5 e-tron中高配车型为前后双电机形式，前桥电机为交流异步电机，后桥电机为永磁同步电机，系统综合输出功率为225千瓦，最大扭矩460牛米，官方百公里加速为6.7秒。

       三元锂电池组，模组提供来自于行业主流宁德时代，标称容量为83.4千瓦时，CLTC模式续航里程最高可达到560公里，同级别车型中处于中等水平。因此从电机性能以及电池组配置来看，Q5 e-tron就如同汽油版Q5所倡导的调性一致，综合性能中庸，且没有明显短板。

       在场地直线加减速，体现出MEB平台很容易让人上手特性，全电门输出令加速循序渐进，后背并没有被“强推”感觉，制动也是如此，电量回收与物理制动叠加并没有明显突兀感，多轮场地试驾下来也没有发生热衰减。

       上汽奥迪场地中还安排一项驼峰项目，用以测试车辆爬坡性能，整体体验来看，偏后驱特性的Q5 e-tron可以给出很好爬坡能力，四条轮胎可以稳稳咬住地面，同时坡起时，ESC所提供辅助功能可以很好应对新能源车型初段扭矩过盛问题，即使小白也没有慌张感。

       最后想说，本次试驾体验相对简短，虽然各项科目都比较考验硬功夫，但这些测试似乎对搭载了电动Quattro的Q5 e-tron来说都略显容易，并不能完全发挥出它的实力。这也恰恰说明它的通过性足以应付大多数SUV会遇到的中度、轻度越野路况。而在通过性测试项目以外短暂的道路行驶过程中，新车所展现出的高级的底盘质感、成熟老练的动力调校，也再次体现出老牌车企在调校功力方面所拥有的强大实力，这些也正是目前一众造车新势力们普遍欠缺的。

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       好了，今天关于“安凯Q5新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“安凯Q5新能源”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。