奥迪q6怎么样值得买吗_奥迪q6怎么样好不好

奥迪q6怎么样值得买吗_奥迪q6怎么样好不好

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于奥迪q6怎么样值得买吗的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于奥迪q6怎么样值得买吗的话题，我们开始讲解吧。

1.奥迪Q6值不值得买？三个关键词解答你

2.旗舰Roadjet陆地专机启航 试驾上汽奥迪Q6

3.更大也更轻快 场地试驾上汽奥迪Q6 45TFSI

4.试驾体验上汽奥迪Q6，总结了这些方面，全都在这了

5.探店丨大众途昂&奥迪Q6：换个壳，价格翻倍？

奥迪Q6值不值得买？三个关键词解答你

       奥迪在全球范围内，最大的SUV是哪一台？正是刚刚上市的上汽奥迪Q6。但Q6的起售价却比Q7、宝马X5便宜了一二十万，这还能保证奥迪把它做得足够高级吗？带着这个疑问，我体验了Q6。

       要想在中国打开市场，就要满足中国人特有的需求。与德国人对驾驶有执念不同，中国人更关注一台豪华SUV在三个方面的表现：①大；②舒服；③高级感。Q6有没有做到这三点，有没有针对这些需求打造出适合中国消费者的车？

大车不追求操控，但Q6依然有好操控

       先把它开起来吧！我试驾的是顶配Edition One版本，搭载2.5T六缸发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，这样的动力数据已经相当亮眼，扭矩输出超过宝马X5 3.0T。此外，Q6也有高、低功率版的2.0T车型，高功版搭载的EA888 Evo4发动机其实就是保时捷Macan同款，是大众集团当前2.0T发动机的最高水平，功率输出超过宝马X5 2.0T。

       对于这么大一台车，拥有强劲的动力是非常必要的。考虑到有时坐6人加行李满载出行的需求，Q6的这副2.5T机头让你充满信心。

       在五个驾驶模式中，即使是选择节能模式，也一点都不佛系，实际驾驶时能感受到澎湃的动力，输出从容，让你忘记是在开一台超过2吨的大车，但转速表却很少超过2000转，这就是大排量涡轮增压发动机带来的底气。60公里每小时以上时速油门踩到2/3，有满满的推背感，只是此时变速箱会稍微迟疑半秒钟。如果你要更直接的畅快体验，那换成“动态”模式就行。至于风噪胎噪以及V6发动机的咆哮倒不用担心，双层隔音玻璃和大量的声学包把车厢的静谧性提升到极佳的水平。如果还不满意，还有一种方式——打开14个喇叭的B&O 3D环绕音响，车厢内的声响就能赋予驾乘者听觉上的享受。

       奥迪Q6用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配。有人会觉得，前悬架换成宝马X5的双叉臂式会更好，但正如前面提到的，大多数中国人对于驾驶并没有很强的执念，也不大容易开出差别，现在的这套底盘同样能开出很扎实的感觉。实际体验中它能过滤掉很多细碎振动，贴服性很好且有一定韧性，过弯侧倾也不大。考虑到这么大一台车，能做到这点还是很难得的。至于转向，虽然有一定旷量但是很轻柔，配合油门输出，仿佛在开一台“小车”，对于女性也是很友好的，喜欢大车的女性可以直接买。

       整体感受下来，Q6的动力很强，越踩越有，近300匹马力推动这台大车也轻轻松松。另一面，对于这种大型SUV，一般人不会拿它去激烈驾驶和极限操作，只希望它能足够“稳”、足够“整”，在这点上Q6的底盘悬架处理得很完美，就是按这个需求去调校的，扎实有韧性，动态操控符合很多人对大车的预期，有奥迪一贯的高品质行驶质感。

中国人买车就是要“大”

       中国人对于车子的“大”是有一点点执念的。这个执念不仅展现在低端家用车，对高端车型也一样。

       Q6作为上汽奥迪的旗舰SUV，能够一次性满足我们对大车的想象——车长将近5米1，车宽也首次超过2米，体型非常庞大，比国产加长后的宝马X5还要长39毫米！我列一下潜在对手的尺寸你感受一下：

       站在Q6身边能感受到它强大的气场，这种英气来自它全新设计的中网，与一汽奥迪系稍有不同。早前在公布官图时，这副前脸在网络引起了热议，在这里我想说，真车比好看很多，而且有两种样式供你选，分别为羽林和飞骑。我拿到的试驾车是黑化“Y”字型的“飞骑”版本，配合磨砂棕的车漆，整辆车的质感一下子就体现出来了。

       Q6的设计虽然由德国团队执笔，但专门融入了中国神话的意象，灵感来源于瑞兽“麒麟”。麒麟昂首挺拔的站姿和Q6的高底盘、21英寸大脚以及张开的大嘴相契合，在气势上颇为神似。

       Q6不仅大，在细节上还挺讲究。例如在这辆奥迪品牌最修长SUV的侧面，D柱处高光亮黑的饰板印有奥迪的logo，这一设计可以追溯到Q2L。贯穿尾灯之上的后窗可投射出红色的“quattro”，呼应前脸，随时随地告诉别的车：我全系都是全时四驱。Q6的设计既有最大SUV该有的气场，也有精致巧妙的贴心之处。

       中国人追求的“大”，不只是个头大，更多的还是空间大。因为有近5米1车长作为“资本”，Q6已经可以轻松布置出宽敞舒适的车内空间。首先是华格纳面料的真皮座椅非常宽厚，全系带腿托，坐起来柔软贴服，坐姿也相当高，和旁边开路虎揽胜的打照面也不输气势，而高坐姿带来的开阔视野使车主能更好地把握这台2米宽大车的各个角落。坐得直，四肢舒展是很多人选择SUV的原因，Q6把这种优势拉满，满足现代人坐上高大座驾的憧憬。

       我的试驾车是6座版本，相比7座，6座的二排独立座椅更有尊贵感。6座版还留出中央通道给第三排，进出很从容，给人车内空间更大的感觉，如果不是对7座执念，建议这种豪华车还是选6座，会比较显档次。

细微处体现高级感，驾乘比MPV还舒服

       如果单单以配置来讨论车子值不值，那合资和进口车早就被自主品牌秒杀了。实际上，我们经常忽略了能体现高级感的细节，那些看不见的地方往往更值得花大价钱。

       例如，同样是真皮座椅，Q6拥有11款座椅面料可供选择，包含Dinamica、Nappa、Valcona，以及钻石纹格纹撞色缝线。车厢的内饰条也有7种之多，车门内衬用上的是高级真皮包裹，仪表台则是软性皮质和缝线搭配，方向盘都用上了Nappa真皮包裹。我们在普通车型上看到的软质材料一般是搪塑，而Q6在这些地方却很下本，毫不打折扣，这就体现出豪华的水准。

       此外，这台总里程不到1000公里的新车车内没有丝毫异味，也证明了它在用料上的考究。门框缝隙大小也能判断车子做工的好坏，Q6可以代表德系一贯的严谨细致。尽管试驾车很大，但是车门缝隙没有超过1个手指的，很多造车新势力难以望其项背。

       座舱的豪华感不能只靠堆砌大屏实现，如何把屏幕嵌入得自然得体，而且好用可靠才体现功力。Q6的屏幕不少，加上wHUD有4块屏，但不是花里胡哨的风格，简洁明快的UI界面反而显得沉稳，适合这款车的调性。

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旗舰Roadjet陆地专机启航 试驾上汽奥迪Q6

       同样的价钱，你会选择乘地铁还是坐公交？很明显大多数人都会选择前者，因为更快。

       同样的价钱，你会选择奥迪还是宝马？或许好多人难以取舍。但这个纠结的点在奥迪Q6上市后得到化解，因为现在你可以用入门宝马X5（X5 30LI尊享型63.2万元）的钱买到顶配的奥迪Q6（Q6 50TFSI 凌云版63.06万元）。还真就这么夸张，Q6还是X5？买6座还是买5座？BBA阵营中同为豪华中大型SUV，相同的售价，Q6、X5谁才是真正的“科技与狠活”？这篇文章，或许能帮你把钱花在刀刃上。

设计理念不同，Q6更懂中国消费者

       购买豪华大型SUV的精英们对于车型的选择不仅要满足自我需求，还要彰显独到的品位，因为车不仅具有一定的社交属性，更是生活方式的载体。奥迪和宝马在这一点上都有自己的一套“解题公式”，国产后的X5进行了加长处理从而迎合国内市场需求，而Q6则是上汽奥迪在精准洞悉消费者需求后的作品。只不过，这一次奥迪的“解题思路”不仅有加长，还有将本土化做的更加完善，其产品力值得推敲。

       在观感上，奥迪将更多感性元素融入到Q6的设计当中。作为全球奥迪品牌中最大的SUV车型，Q6摒弃了大家常说的“套娃”风格，在承袭奥迪家族式设计语言之余，又融入了更多新的表现手法，将中国特有的麒麟元素融入到奥迪的设计DNA中，通过细节描绘出中国独有的神话意象。而且，Q6这款以“麒麟棕”命名的哑光车漆与“飞骑”风格套装的结合更是凸显了满满的中国风，契合了奥迪“在中国，为中国”的战略。

       这种更精致、更“东方”的表现手法，有别于BBA阵营中其他同级车型平庸且千篇一律的风格，更符合国人审美的设计理念，让Q6给人以大气、稳重的感官体验。而X5在设计层面也有自己的一贯调性，它固然也是一个成功的设计案例，但X5整体尺寸要比Q6小不少，况且这套设计语言在国内市场已使用多年，缺乏新鲜感在所难免。

       在灯光方面的造诣，奥迪似乎一直没输过。横贯前脸的LED灯带是奥迪车型首次搭载，不仅增强了辨识度，也拉宽了横向视觉效果。智能矩阵式LED大灯科技感很强，并采用了分体形式，大灯清洗功能和前大灯雨雾模式是X5上没有的。

       两者的车尾设计取向也各有千秋，X5更偏运动，Q6更显优雅。后者的贯穿式尾灯具有动态光影效果，灯腔内结构复杂。奥迪LOGO立体化悬浮在车尾，配合凹凸有致的型面，层次感极强，再辅以独创的后尾翼投射式刹车灯在尾窗上投射出的“quattro”字样，将科技氛围拉满。而当你拉开车门，会发现Q6给你带来的惊喜远不止于此。

满足虚拟座舱的所有想象

       营造豪华科技氛围一直是奥迪的拿手好戏，Q6车内大量简洁干练的线条勾勒出更立体的层次感，这种设计手法与X5大相径庭。两者并没有孰优孰劣之分，只是不同品牌对于豪华的诠释方式不同。不过X5几乎将3系的座舱照搬过来，没有给予X5用户在这一级别该有的高级感，这倒是X5一直以来的痛点。

       当然，材质用料上二者都保持了一贯的高水准，真皮缝线、高级饰板随处可见，而且Q6还提供了11款座椅面料及缝线、7款车内饰条等一系列丰富的选装项目。相比之下，Q6丰富的个性化定制更能满足不同品味消费者的多元化需求。

       另外，在笔者仔细体验过两款车后，可以明显感受到Q6的人机交互系统更具可玩性。虽然奥迪和宝马都在智能化的道路上不断发力，但从这两款车型上就可窥见，宝马在这一领域稍显“木讷”，奥迪的虚拟座舱增强版并非“口嗨”。首先，Q6配备了12.3寸液晶仪表+10.1寸上联屏+8.6寸下联屏，组成了可视化面积极大的交互区域，再加上wHUD平视显示系统可以组成四屏联动，给驾驶员更直观的信息反馈。X5则采用了两块12.3寸液晶屏幕+抬头显示系统组成了三屏联动。

       当然，屏幕数量或大小并不是评定好坏的标准，它们之间体验感的差异在于交互系统和操作逻辑的不同。Q6搭载最新的MMI系统支持自定义功能，菜单自由度较高也更为直接，8.6寸下联屏中也集成了空调、座椅以及驾驶相关的功能按键，看上去一目了然。而X5搭载的最新版iDrive8系统被人诟病之处在于菜单层级过多，通过iDrive旋钮在调取信息时增加了人机隔阂，交互感不够清晰，初上手的用户需要适应一下。

       在智能互联方面，Q6和X5都涵盖了当下大多数主流功能，常见的手机互联、智能语音控制、OTA远程升级、360°全景影像、CarPlay等应用无一缺席。值得一提的是，Q6还具备车载微信、唱吧、爱奇艺等便捷功能，更符合国人使用习惯，让出行社交不断线，这些容易被忽视的功能确实能赢得更多消费者的好感。

五和六的博弈

       的确，奥迪更懂当下的市场需求， 并将精彩留在了后面。

       Q6长宽高分别为5099/2014/1784mm，体型已经赶超“大哥”Q7。得益

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更大也更轻快 场地试驾上汽奥迪Q6 45TFSI

        豪华品牌车型在近些年越来越受到中国消费者的青睐，更高的定位与出色品质是它们一贯优势，虽然它们中部分车型会针对中国消费者需求进行加长轴距处理，但是从本质上来讲，它们依然是针对全球市场推出的车型。那么市场中真的就不存在量身为中国人打造的豪华品牌车型吗？这个答案当然是否定的，因为它已经来到了我们身边，它就是旗舰“Roadjet陆地专机”——上汽奥迪Q6。

        作为一款豪华中大型SUV，能打出旗舰“Roadjet陆地专机”的名号，自然能够看出上汽奥迪对于Q6这款车型的信心。Q6不同于其它奥迪车型，它是真正以中国消费者需求为全面考量，从而打造的全新车型。所以它不仅有着充满中国传统哲学的设计，同时也有全球奥迪SUV中最大的车身尺寸，而它45.96万-63.06万元的售价区间也很有优势，那么上汽奥迪究竟如何打造出这一实力车型呢？接下来跟随此次的试驾角度来感受一下吧。

灵感源自瑞兽“麒麟” 奥迪旗下独一无二

        如果说你见惯了众多奥迪车型的家族式设计，那么看到奥迪Q6的时候你一定能够感觉到一些不一样的感觉。奥迪Q6的设计灵感源自中国传统文化中的瑞兽“麒麟”，将中式文化元素与德式现代工业设计进行了巧妙融合。同时，在整车造型上，奥迪Q6提供“羽林套装”与“飞骑套装”两种设计风格可选，分别体现豪华与运动的不同主题元素。

        值得一提的是，我们此次体验的车型不仅采用了“飞骑套装”，还是目前全系顶配的首发限定“凌云版edition one”车型，相比其它细分车型，它配备了专属“麒麟棕”车漆，并以暗金色车头LOGO，以及细节处的“edition one”徽标点缀，彰显不凡身份。

        在前脸设计部分，奥迪Q6以大尺寸进气格栅为视觉中心，“飞骑套装”采用极富立体感的Y字形结构，兼具设计感与精致感。同时，作为“灯厂”的奥迪，在Q6身上针对灯光系统进一步升级，其中前大灯组在奥迪车型中首次采用了全LED贯穿式设计，同时搭配上全新矩阵式大灯技术，兼具功能性与霸气属性。

        来到车身侧面之后，就能立刻感受到它在车身尺寸上的优势，其中车身长宽高分别为5099/2014/1784mm，轴距为2980mm。不仅是尺寸惊人，奥迪Q6的造型设计也在增强大车身的既视感，车顶线条与腰线趋于平直，同时以刀锋造型D柱收尾，加深了整车的力量感与气势感。此外，“飞骑套装”车型还针对车顶、外后视镜、轮圈等部分进行了黑化处理，融入了一些运动元素。

        轮圈部分，奥迪Q6全系提供19英寸-21英寸的六款轮圈可选，其中包括两款奥迪RS部门设计的轮圈，我们此次体验的“edition one”版车型配备的就是其中一款RS五辐熏黑轮圈，并采用了马牌SC6轮胎，尺寸为265/45 R21。

        最后来到车尾部分，奥迪Q6整体设计较为复杂，通过丰富的线条与型面变化来塑造独特的视觉观感。其中后尾灯组采用了宽厚的贯穿式设计，同时内部融入了流水点亮的LED光源，彰显了奥迪对于科技的不懈追求。值得一提的是，奥迪Q6还在车顶扰流板内部融入了与高位刹车灯联动的“quattro”字样光带，可投影在后风挡玻璃上，视觉效果十分新奇。

从乘坐体验到功能性 为中国消费者量身定制

        进入奥迪Q6的车内，如果你单看设计的话，那么可能感受不到它与其它奥迪车型的区别，但是当你真正上手去触摸、去操控，就能发现个中玄机。首先在用料方面，奥迪Q6整体在向更高级别的家族其它车型看齐，大面积皮质材料与细密缝线在它身上已经是常规操作，我此次体验的“edition one”车型还配备了大面积高级Valcona华格纳真皮，以及格纹铝饰条。当然如果你把目光转移到门板上，还会发现它竟然还配备了大面积麂皮材质，同时“edition one”徽标也在彰显它的特殊身份。

        在目前最卷的科技配置方面，奥迪Q6也没让我们失望，进一步进化的奥迪虚拟座舱以wHUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏和8.6英寸控制屏组成，硬件水平依然很奥迪，尤其是上下分屏的设计，相信很多消费者已经习惯这个使用方式了。最大的升级还是来自软件方面，奥迪Q6在车机系统中融入了整套奥迪生态，类似微信、高德地图、腾讯视频等常用App的加入，进一步拉进了消费者与奥迪Q6的距离。

        至于座椅部分，奥迪Q6也最大限度考量了中国消费者对于舒适性的需求，全系提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种座椅布局形式，其中我此次体验的“edition one”车型采用6座布局，并均以高级Valcona华格纳真皮与菱形格纹缝线包覆，质感符合它旗舰“Roadjet陆地专机”的定位。同时在功能性上，第一排和第二排座椅均配备了多向电调、三挡座驾通风/加热和多模式座椅按摩功能，同时在第二排两个独立座椅上还配备了可调节护翼的航空头枕。整体座椅的乘坐舒适性具有很高水准，尤其是第二排的两个独立座椅，甚至能够比肩部分同价位MPV车型。

绵密输出与充沛储备 电气化时代难得一见

        能拖动奥迪Q6这一重量超过两吨的中大型SUV，看来它的动力系统一定有些门道。奥迪Q6全系提供40/45/50TFSI三种动力配置可供选择，其中40/45TFSI均采用来自匈牙利工厂打造原装进口的EA888 EVO4 2.0T发动机，这一发动机不仅是全新保时捷Macan的同款发动机，还是首次在奥迪旗下车型中搭载。

        两种调校版本的发动机最大功率分别为170千瓦和195千瓦，峰值扭矩分别为370牛·米和400牛·米，据其它媒体老师的反馈来看，搭载这款2.0T发动机的车型已经有不错的驾驶体感，但是要论驾驶感，还得是我此次体验的50 TFSI的最顶配凌云版“edition one”车型，它搭载代号EA390的2.5T V6发动机，可输出最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米，仅从数据层面，它就能给你十足的信心。除此之外，在传动系统部分，奥迪Q6全系标配7速湿式双离合变速箱和quattro全时四驱系统。

        动力的大小从数据来看已足够直观，发动机转速2500rpm是一个明显的分界点，过了之后就能感受到500牛·米带来的推背感，这样的发力特性还蛮适合城市驾驶的，在走走停停的路段，你不用过于费劲的去感受动力输出状态，低转速区间它还是十分安稳的。当然，肯定有部分消费者觉得更轻快的加速感对于大尺寸车型来说很重要，那么奥迪Q6在动态驾驶模式下的表现会更适合你，在该模式下，发动机转速会保持在2500rpm之上，再加上7速湿式双离合变速箱果断迅速的换挡，你能够轻易感受到它驾驶风格的变化。

        驾驶模式的变化不仅体现在动力上，同样也作用于底盘悬架部分，奥迪Q6采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，并采用了DCC自适应动态悬挂系统，既能动态调整悬架阻尼软硬，也能根据不同驾驶模式做出细微调整。虽然悬架结构比较传统，但是这并不意味着它不好用，经过奥迪全面调校过后，奥迪Q6呈现出的滤震性与支撑性都完全足够。滤震性主要体现在经过减速带、井盖时的大震动感上，在这一部分，奥迪Q6展现了豪华中大型SUV应有的表现，无论是声音还是震动都能够绝大部分化解掉，体现出这一级别车型独有的沉稳感。

        同时得益于DCC自适应动态悬挂系统，在快速过弯和紧急并线等操作时，奥迪Q6又没有体现出过多的属于大型车的拖沓感，这样的驾驶灵活性对于它这样的车型还是十分难得的。当然，比较轻盈的电动助力方向盘调校，以及一定的转向虚位使得它的操控没有小车那么精准，灵活性只是相对悬架而言，不过这样的表现足以应对它以舒适性为前提的定位了。

        写在最后

        经过简短的体验过后，我对于上汽奥迪提出的旗舰“Roadjet陆地专机”定位又加深了一层理解，如果你想要舒适性满分的第二排，同时还要兼顾出色的豪华品质，以及充沛的动力性，那么奥迪Q6确实能够满足您的所有需求，这就是专为中国消费者考量所带来的独特优势，也是其它同级车型所不具备的。上汽奥迪Q6抛开其它，以产品本身来说，是一款足够优秀的豪华中大型SUV，那这款实力车型究竟能打动多少中国消费者呢？我想这个问题的答案就交给时间吧。

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试驾体验上汽奥迪Q6，总结了这些方面，全都在这了

       易车原创 今年7月份上汽奥迪带来了旗下中大型SUV车型奥迪Q6的首发亮相，同时还给出了50-65万元的预售价格。更大的尺寸、全新的设计语言、国产奥迪车型首次搭载的EA888 EVO4发动机等等，这些亮点都使得这台车有着颇高的关注度。这不，继上次亮相时的实拍之后，我们也在第一时间带来了这台车的场地试驾，看看这套全新的动力总成表现如何，而这台比奥迪Q7还大的Q6开起来又怎么样。

       静态回顾：全新设计气势感十足

       如果你对奥迪的SUV命名方式了解过，那么相比你会知道偶数列的车型通常会运动化一些。不过这个传统被奥迪Q6打破了，奥迪Q6定位于中大型SUV，它是目前奥迪在售的SUV中车身尺寸最大的一款，没错，比奥迪Q7更大。

       奥迪Q6的外观设计相比其他的奥迪车型也有了更多的颠覆性。据厂家说明，奥迪Q6的车头设计灵感来源于麒麟，同时新车有着两套前脸可选，分别为更为大气稳重的“羽林套装”以及偏向运动的“飞骑套装”。我们本次实拍的车型采用了羽林套装前脸，纵向排布的蜂窝状进气格栅使用了大量镀铬装饰，同时左右两侧以及下护板处使用了哑光银色的装饰件，可以提升一些车身前脸的气势。

       奥迪Q6本次率先使用了贯穿式的分体式灯组，灯组的造型没有让喜爱奥迪品牌的朋友们失望。位于上方的是LED日间行车灯与近光灯，造型还是很“奥迪”的，中间的贯穿式灯带将它们进行了连接，远光灯则位于下方。矩阵式大灯具备智能矩阵全可变、智能远近光、随动转向等技术，照明这方面完全可以信任奥迪车型。

       车身尺寸方面，奥迪Q6基于MQB Evo平台打造，车辆的长宽高尺寸分别是5099x2014x1784mm，这三项数据均要大于奥迪Q7，轴距尺寸则为2980mm。

       侧面造型来看，本次实拍的奥迪Q6 45TFSI有着出众的体量感，采用羽林套装的车型侧裙同样装备了哑光银的饰条，配合灰色的轮眉还是挺和谐的。

       整个车型侧面的C柱、B柱都比较垂直且粗壮，D柱倾斜度会更加明显一些，面积宽大的银色饰板上拓印了奥迪LOGO，精致度也做得不错。

       新车采用了21英寸五辐式轮圈，轮圈的造型同样粗壮。轮胎为马牌SC6 265/45 R21轮胎，SC6众所周知是一款兼顾公路和运动性能的轮胎，在胎壁静音材料的引用以及胎面振动传导等方面达到相当高的水准，这也导致马牌SC6轮胎的售价并不低，市面上的零售版本在第三方平台的价格约为2000元左右。

       奥迪Q6的尾部采用了一个比较饱满的设计，与奥迪品牌的其他SUV车型在造型风格上十分类似，贯穿式的尾灯设计体现出奥迪“灯厂”的一贯水准。比较有意思的是，在顶部扰流的内侧设计有一个“quattro”的投影刹车灯，在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。

       内饰部分，虽然我们依旧能看到其他奥迪车型三块屏幕的设计，但是从线条到材质，奥迪Q6都给到我们更多的新鲜感。奥迪Q6的中控台采用了偏向主驾一侧的设计，偏向的角度不算大也不算小，三块液晶屏幕很好地提升了车内的科技感。

       整个中控台没有采用这个级别常用的平直线条，而通过不同材料的搭配以及不少灵动的曲线来营造座舱的豪华感。整个前排的材质从上到下依次是：仿皮材质、金属饰板、钢琴烤漆、实木饰板、真皮材质，层次感分明的同时也能有效提升高级感。

       座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸上联屏和8.6英寸下联屏组成，其中，车辆座舱的大部分操作功能由上联屏完成，其搭载了奥迪的MMI多媒体交互系统，界面依然是我们熟悉的样式。它在功能方面也以实用性为主，包含导航、手机互联、车辆设置等，十分好上手，这套系统还接入了腾讯生态服务，拥有微信互联等功能。下联屏则可以对空调和一些简单的操控辅助功能进行调节。

       奥迪Q6全系为三排座椅布局，并分别采用了6/7座两种不同的形式。实拍车型为七座车型，前排采用了航空头枕，较软的填充物+两侧可调的头枕使得座椅的舒适度表现出色。

       整车座椅拥有黑棕双色的华格纳真皮包裹，并采用了菱形缝制的工艺。前排座椅拥有加热、通风、腿托、按摩及副驾老板键的功能。如果是六座车型，那么第二排采用的是独立座椅，座椅内侧为固定扶手。

       第二排座椅可以进行靠背角度电动调节和腰托的调节，除此之外还拥有加热、通风及不同模式和力度的按摩功能，而座椅的前后调节为手动。第三排则为两个独立座椅的配置。

       咱们接下来看看这台中大型SUV的车内空间表现。首先是乘坐空间，我们以身高180cm的体验者进入车内体验为例，前排的头部空间为一拳四指；第二排的头部空间为一拳两指，二排的腿部空间达到两拳；保持二排座椅位置不变，奥迪Q6的第三排头部空间依旧有着一拳，但腿部空间只剩两指的余量。由于体验者身高较高，所以其实奥迪Q6无论是前排还是后排的空间表现都是比较令人满意的。当然，如果全车满载七人，那么第三排的舒适度会相比前排就差一些了。

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探店丨大众途昂&奥迪Q6：换个壳，价格翻倍？

       奥迪全球最大的一款SUV是哪款？以前你可能不知道，但是现在你需要了解了，那就是——上汽奥迪Q6。那么它除了大以外，还有哪些方面是值得一看的呢？带着这样的疑问，我去好好地试驾体验了它。

大不代表不好开

       试驾的车辆搭载的是代号EA390的2.5T V6发动机，最大功率220kW，最大扭矩500N·m，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这也是全系标配的变速箱。动力方面，则还有代号为EA888 Evo4的2.0T高低功率发动机，动力输出分别可以做到170kW、195kW的功率，和最大3700N·m、4000N·m扭矩。2.5T车型动力自然是相当可观，2.0T动力也不差，看个人需求。

       上汽奥迪Q6车辆搭载的有五种驾驶模式选择，分别为越野、节能、舒适、自动和动态，无论哪种驾驶模式下都不用担心动力不够用，只是驾驶感觉及应用场景的差异化选择。在整个行驶的过程中，因为得益于上汽奥迪Q6的全车多层隔音玻璃和隔音降噪材料，使得车型内的环境音格外舒适。加上配置的14喇叭B&O 3D环绕音响，也让车内的感觉更上一层。

       上汽奥迪Q6全系采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合搭配，整体感受下来，作为中大型SUV而言底盘悬架处理得很完美，足够稳的同时可以享受到动力驾驶的乐趣。

豪华座舱是基础

       上汽奥迪Q6在细节上非常讲究，D柱处印有奥迪logo，车尾除了贯穿尾灯外，在后挡风玻璃靠上位置当你刹车时会投射出红色的quattro字样，非常巧妙。

       上汽奥迪Q6对于座舱豪华感有属于自己的坚持与理解，还好没有使用长联屏的设计。三块屏幕都在恰当的位置，发挥着各自的作用，界面显示清晰，MMI交互系统极其流畅且便捷。

       这次试驾体验的上汽奥迪Q6是2+2+2布局的6座版本，相比2+3+2布局的7座来说，第二排的座椅互相独立，更有豪华感，另一方面是中央留有过道来方便第三排的进出，7座版本的优势是能够承载的人数更多。座椅材质方面，上汽奥迪Q6非常豪华地提供了11款高级真皮座椅面料可供选择，无论是朋友聚会还是商务接待，都非常有奢华档次。

       上汽奥迪Q6在前排座椅方面配备有座椅通风、加热和按摩等功能，第二排也配上了座椅加热、通风和按摩功能，加上座椅前后、靠背和腰部调节等功能，所以使得上汽奥迪Q6的第二排座椅舒适度极佳。加上本身真皮座椅豪华材质所带来的柔软宽厚触感，坐下去的舒适度和贴合度都非常优质，调整好姿势后的长途乘坐感受值得期待。第三排座椅虽然比不上第二排，但也提供有杯架、充电口、出风口、挂钩等设施，整体是能够满足需求的。

最后：通过这次对上汽奥迪Q6的体验之后，我能感受非常清晰地感受到上汽奥迪Q6好开、大、驾乘舒适的优势所在，以45.96-63.06万元来说的话，市场大有可为。

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       最近有网友想看上汽奥迪Q6，想知道它和大众途昂、揽境有什么区别。以及预算60万，到底是买奥迪Q6还是Q7呢？今天这期探店就来好好聊聊。

①?哪款配置销量最好，落地价格多少？

目前，上汽奥迪Q6卖得最好的是49.96万元的45T齐云型羽林套装，目前没有优惠，全款购车总价约55.43万元。

②?配置该怎么选？

       哪个配置最值得买？

       一定是49.96万元的45T齐云型羽林套装。

       相比40T，45T的动力才能说刚好够用，毕竟对于重达2.2吨的大家伙来说，231匹的马力根本不够，也只有高功率的EA888才可以带得动。

       而且，45T比40T又多了20英寸轮圈、360全景影像、自动泊车、悬架软硬调节、感应后备箱、全车无钥匙进入、方向盘换挡+加热、手机无线充电、前排座椅加热、车内氛围灯等。

       至于50T的2.5T版本，价格实在太高了，没有任何的性价比可言。同样的预算还是去买进口的Q7吧。

③ Q6是途昂、揽境的换壳车吗？

直接说结论，Q6就是途昂和揽境的换壳车。大众新的横置引擎前驱平台MQB EVO平台诞生于2019年，大家也都知道最早用上这个平台的车型是高尔夫8，然后是奥迪A3、斯柯达明锐PRO等。然后紧接着是大众揽境、新冠途昂、奥迪Q6。而且揽境和Q6的尺寸更加接近，长度都在5.1米左右，宽度都超过了2米。

       其次，Q6除了高低功率的2.0T以外，还有2.5T的6缸版本。如果说Q6的2.0T引擎和保时捷Macan一样都是第四代EA888，那这个2.5T就是直接取之于途昂和揽境。

       而且即便是六缸版的Q6，发动机舱依然看起来很空旷。至于有多空旷，看看配图吧。

       此外，途昂和Q6的变速箱和底盘悬挂也是出奇的一致，用的都是7档湿式双离合变速箱，悬挂为前麦弗逊后多连杆独立悬挂。而且四驱都是多片离合器的适时四驱。

④?奥迪Q6和Q7又有什么区别？

       Q6的尺寸确实很大，目前是奥迪家族里尺寸最大的，但不是大众家族里尺寸最大的，最大的是揽境，和它只有毫米之差。相比Q7，它长了22毫米，宽了44毫米，高了53毫米，但是轴距比Q7短16毫米。

       但是Q6是MQB EVO平台，是大众的横置引擎，主要以前驱为主，所以即便是四驱的途昂、揽境和Q6的四驱也是以前驱为主。

这样的布局放在30-40万的途昂和揽境上没有问题，不仅厂家可以节省成本拉低售价，整车空间也更大。但是放在Q6上明显就有点偷工减料的嫌疑。

       而奥迪Q7用的是MLB的纵置引擎，后驱平台为主。一般横置引擎的发动机都会放在前轴之前，纵置引擎的发动机都会放在前轴上方或者之后，这也是为什么Q7虽然没有Q6长，但是轴距要比Q6长的原因。

       所以如果你有五六十万的预算，完全可以看看隔壁的进口奥迪Q7，不仅名气更大，更好看，而且进口的身份肯定要比国产高级不少。

⑤?写在最后

       上汽奥迪目前的地位其实非常尴尬，奥迪Q6虽然空间很大，但是价格太高，几乎没有任何的性价比。奥迪A7L一个月销量才500多台，Q5 e-tron更是没有热度，月销量才100多台。

       现如今的消费者眼睛都是雪亮的，如果光靠一个标就想卖得出去，那是不可能的。因此

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       好了，今天关于“奥迪q6怎么样值得买吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪q6怎么样值得买吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。