奥迪无人驾驶汽车价格_奥迪无人驾驶汽车价格及图片

奥迪无人驾驶汽车价格_奥迪无人驾驶汽车价格及图片

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨奥迪无人驾驶汽车价格的话题。这个问题集合涵盖了奥迪无人驾驶汽车价格的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.大块头和小钢炮的主场 2020进博会都有哪些车值得关注？

2.你怎么看待自动驾驶汽车的前景？

3.突如其来的选择，捷豹I-PACE购车心得！

4.奥迪a6有没有无人驾驶功能

5.自动驾驶的汽车有哪些?

6.盘点|目前海外最知名的车载激光雷达厂商是哪几家？

大块头和小钢炮的主场 2020进博会都有哪些车值得关注？

       第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）正在上海国家会展中心如火如荼举行，虽然进博会的重头戏并不是汽车，但是很多车企还是会在进博会带来各式车款，进口身份的它们有很多是首次入华。

       走进2020进博会汽车展馆中，车企们争相展示新能源领域技术的深耕探索，而如果你关注产品，便会发现本届进博会各类“小钢炮”和“大块头”形成的反差萌也是一大看点，那么你知道它们都是谁吗？

       性感“小钢炮”系列

       丰田Supra

       让车迷们念念不忘的?丰田SUPRA绝对是进博会的主角之一，毕竟这款90年代知名跑车享誉全球，它的绰号“牛魔王”更是一代车迷心中经典日系性能车之一。诞生于1978年的丰田SUPRA于2002年停产，而全新SUPRA于2019年宣告复活，与全新宝马Z4同平台打造，采用相同的发动机与变速箱，全新SUPRA是一台极具“德味儿”的日系跑车。

       第五代SUPRA以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”为研发核心，对于国内消费者而言，伴随丰田汽车运动品牌GR官宣入华并且全新SUPRA开启预订，意味着全新SUPRA将在不久之后驰骋在国内赛道上。

       丰田GR?YARIS

       如果说全新SUPRA与宝马有着纠缠不清的关系，那么2020进博会丰田展台上展出的GR?YARIS则是一款原汁原味的丰田性能“小钢炮”。丰田GR?YARIS是丰田公司首款自主研发且基于赛事用车打造的市销车型，这款纯正四轮驱动跑车在WRC赛事中的表现也深受丰田章男的喜爱。

       据了解，丰田GR?YARIS按性能从高到低排布共有RZ、RC以及RS三款车型，其中RZ和RC版本采用的均是1.6T发动机并匹配四驱系统，而偏向家用的入门车型RS则搭载1.5L发动机，并采用前轮驱动。不同于全新SUPRA已确定入华，丰田GR?YARIS能否引入国内还是未知数。

       现代伊兰特N?TCR

       国内第七代伊兰特刚刚发布，现代便在2020进博会上展示了基于七代伊兰特所开发的高新能赛车伊兰特N?TCR，它也是现代汽车高性能N品牌推出的第三款TCR系列车型。此前，伊兰特N?TCR的身影已经跑遍了欧洲所有的知名赛道，共计5000km，新车拥有更宽的轮眉和十分夸张的空气动力套件。动力上，伊兰特N?TCR搭载一台符合赛事规格要求的2.0T涡轮增压发动机，搭配6速序列式变速箱。

       粗犷“大块头”系列

       起亚全新索兰托

       时隔6年，起亚针对索兰托进行换代，第四代索兰托也在2020进博会完成国内首秀。全新索兰托采用全新的设计语言，保留了“虎啸式”进气格栅，整体风格具有力量感。根据不同的市场需求，全新索兰托会有不同的动力选择，包括汽油、柴油以及混动系统，在2020进博会亮相的这款是混动版车型，未来上市后全新索兰托的对手锁定在丰田汉兰达、大众途观L等车型。

       凯迪拉克全新凯雷德

       凯迪拉克第五代凯雷德长轴距版是进博会中名副其实的“大块头”，作为全尺寸旗舰级SUV，全新凯雷德遵循凯迪拉克SUV家族的传统，同时推出运动版和豪华版两种外观设计风格，由于进行了轴距加长，全新凯雷德长轴距版长宽高分别为5766/2059/1942mm，轴距为3407mm，相比标轴版车型，长度增加384mm，其中轴距增加336mm。

       动力上，全新凯雷德仍将搭载6.2升自然吸气V8发动机，除此之外还提供了一套3.0T直列6缸的柴油发动机的入门版本车型。据官方介绍，全新凯雷德将于年底前正式发布。

       雪佛兰Suburban/Tahoe

       我们经常在美剧中看到雪佛兰全尺寸SUV霸气的出场，2020进博会中，雪佛兰将新一代Suburban和Tahoe带到国内，作为索罗德的同平台车型，这两大“巨无霸”车型有着十分典型的美系SUV的宽大风格。全新一代Suburban和Tahoe在车身尺寸方面继续增大，其中Suburban轴距增加了105mm，Tahoe轴距增加了125mm。

       全新一代Suburban和Tahoe无论是尺寸、排量还是空间都只能用一个“大”字形容，两款“大块头”车型在北美市场有着很高的知名度，不过纯美式风格在国内的用车环境显得“大材小用”，即便未来以进口身份引入，你会每天为了它发愁停车问题吗？

       GMC?YUKON

       GMC品牌的全新一代YUKON可以说是充满美式风情的全尺寸SUV，相比姊妹车型雪佛兰Tahoe/Suburban，GMC?YUKON拥有着更加魁梧的身形，并且在精致感的营造上更胜一筹。在北美市场，全尺寸SUV的大排量是最大的魅力，但是在中国，小排量涡轮增压才是主流选择，所以像YUKON这样的“大块头”出现水土不服的情况也是理所当然。

       新能源仍是重头戏

       2020进博会中，除了上述“小钢炮”和“大块头”吸睛外，各大车企在新能源领域的创新也是展示重点。

       现代汽车集团旗下现代汽车、起亚汽车、捷尼赛思三大品牌共同参展，展位总面积达到1600平方米，是汽车展商中最大的，除了展示高性能车伊兰特N?TCR外，现代汽车还展出了全球首款量产氢燃料电池重卡和氢燃料电池车NEXO，并且旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称“艾尼氪”也在现场正式公布，其中IONIQ品牌三款电动车型将在未来四年内陆续上市。

       丰田展出的首辆在中国研发的氢燃料电池商用车——FCEV柯斯达，向我们展示了丰田对于氢燃料电池动力的研发和应用成果，这款车将于2022年量产。大众汽车集团旗下大众、奥迪和保时捷三大品牌展示了其庞大的电动车阵容，包括ID4.X、ID.4?CROZZ、Taycan家族、e-tron家族等多款新能源产品集体亮相。除此之外，特斯拉Model?3、福特Mustang?Mach-E等车型也均在进博会吸引公众目光。

       没有彩蛋的结尾不是好文章，2020进博会湖北展区中，东风Sharing-Van?2.0无人驾驶汽车“悄悄”完成了全球首发、中国首展（它怎么来了！），作为Sharing-Van?升级版本，东风Sharing-Van2.0无人驾驶汽车具备L4级自动驾驶和5G远程平行驾驶两套行驶方案，并且它是国内首台可以上下舱分离四轮独立转向车型。未来，东风Sharing-Van2.0无人驾驶汽车会在越来越多城市展开商业化应用，期待下吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你怎么看待自动驾驶汽车的前景？

       我认为奥迪AI“看得更远”

       1、从 2009 年奥迪自动驾驶 TTS 在犹他州冰冻的盐湖上划了四圈，到 2013 年，奥迪成为全球第一家在加利福尼亚州和内华达州获得测试奖的公司。据汽车厂商介绍，到2015年5月，一辆无人驾驶的奥迪将在中国上海的城市交通路线上进行车辆密集的测试，然后到新一代奥迪A8的推出，可以看出奥迪是最早研究无人驾驶技术并率先取得阶段性成果的车企之一。借助超声波和雷达传感器、激光扫描仪、基于摄像头的识别系统、用于数据处理的高性能处理器和快速互联网连接等技术，奥迪AI拥堵自动驾驶配备该系统的新一代奥迪A8可以在车速低于60km/h的交通拥堵或缓慢路段接管驾驶操作。与 Level 2 自动化不同，当车辆接管驾驶任务时，驾驶员不再需要时间监督所有过程。驾驶员只需要在必要时能够重新控制车辆。司机可以在不完全关注路况和周围交通的情况下处理工作或其他事情。

       2、未来，奥迪AI人工智能技术的不断进步，将“看得更远”，甚至具备预测功能。例如，在奥迪car-to-x（道路使用者和基础设施的智能联网）技术中的“交通”在“信号信息”功能下，汽车驾驶员将更加前瞻地驾驶。在奥迪虚拟座舱或抬头显示器中，驾驶员会在到达下一个交通信号灯时看到它是否为绿色。奥迪AI让未来的汽车能够以合适的方式预见司机或乘客的想法，确保他们在任何情况下都能积极支持他们，甚至像专属生活顾问一样向客户推荐服务并自动预订。

       3、此外，通过对从规则系统到人工智能的各种要素的研究和学习，奥迪AI即使在困难复杂的交通情况下，也能从源头上预防可能导致事故的危险情况。

突如其来的选择，捷豹I-PACE购车心得！

       对于自动驾驶的前景，只能说不论是国内外，在自动驾驶这条路上终将越走越远。

       奥迪a8作为第一款搭载level3技术的量产车型已经发布，玩科技的奥迪在这方面依然是领先了奔驰、宝马两位“老大哥”一步。

       奥迪a8搭载了level3级别的无人驾驶技术，无人驾驶一共分为四个级别，当达到第四阶梯的时候，无人驾驶便是真的到来了。而level3级别还被称为，有限制条件的无人驾驶或者是“高度无人驾驶”，也就是说在这个级别，汽车只能在特定的情况下进行无人驾驶操作，同时它也会通过对实际情况进行判断，决定是否提醒司机是否接管汽车。

       自动驾驶或者说是无人驾驶、智能驾驶，其根本目的是解放人类的双手，为日常出行带来方便，目前全球的汽车行业都在朝着这个方向不断前进。就拿国内来说，这些自主品牌车企，虽然在智能驾驶上没能达到像奥迪那么高的程度，但是在车联网、车辆行驶辅助等多个方面这种技术已经得到了大范围推广，这就是为什么国内的市场用会说国产性价比高，其实这个高就是高在了这些配置上。

       目前的美国因为法规方面的宽限，俨然成为了无人驾驶车的孵化基地，众多中国车企都是跨越半个地球，“远走他乡”研究、实验无人驾驶汽车。这样的热度，定能带来不错的成绩。

       无人驾驶，从各个方面来说都是一种科技时代下社会进步的发展产物。所以。它是十分具有发展前景的，毕竟在这科技时代，简洁、舒适便是硬道理。

       百万购车补贴

奥迪a6有没有无人驾驶功能

       去年老妈50岁本来想买个车送她的，奈何18.19年是做生意以来最难熬的两年，只能承诺她今年买，19年底回款不错，那么过年就把买车提上议程了。?19年路虎极光敞篷版搞活动清仓，39万一辆，因为之前有个Z4，对四座敞篷还是有点期待的，结果走过去一试，差一步就提车了，最后一犹豫，就去试了特斯拉，第一次尝试新能源车，老妈一下就把燃油车否决了[憨笑]。我是个汽车狂热者，对于新能源汽车我也做功课的，特斯拉的做工我也体验了一番，确实不如卡罗拉[憨笑]，最后拉着老妈先回家，考虑一下再说吧！?后来考虑了很久，还是相信传统品牌的新能源车，新兴品牌还是算了，那些所谓的无人驾驶啦，自动移车啦，什么高级系统啦，全都是鸡肋，一辆耐用好开续航够的新能源车才是王道，最后决定等奔驰、宝马、奥迪的新能源车出来，当时ipace已经上市了，话说我有捷豹fp，我爸的揽运，确实不想买捷豹了，而且那价格定位也虚高了点，我的心理价位这车掉到45以内可以买，那么等吧，陆续的出了奥迪e，奔驰eqc，都很失望，不是太大就是太男性化，不适合给老妈开，继续等ix3吧[敲打]?19年底了，还是没有ix3发布的消息，就是这么巧，过年闹一个新冠肺炎，在家窝的实在无聊，到论坛一查，好多52-55折提车的车友，我去，落地都不用40了，这太超出我的预期了，那就找吧。?我没有渠道去找，也怕上当，毕竟现在疫情期间，太多坑了，所以叫搞二手车的朋友帮忙，最后找到今日头条的每日哥[偷笑]，话说这哥们真的很靠谱，后面有故事。

       帮群里很多小伙伴提车了，因为疫情，很多人都是找他代提，自己不敢过去。

       因为我是买来送给老妈的，她的沃尔沃是红外，所以不考虑了，家里车子全是黑内，所以黑内也不考虑，白或蓝外，红内，现车表一看，就两辆OK的，一个蓝红，一个白红，都是63万的S版，无所谓了，最后选了个蓝色，因为觉得洋气点！

       三下五除二谈好就直奔过去提车了，本来是不想去的，想叫每日哥帮忙提了，760公里的距离，疫情期间又不敢住宾馆，只能马不停蹄的跑，在车上睡了，弟弟还有两个朋友一起前往

       晚上7点出发，第二天早上8点到现场，车库不让拍照，只能偷偷拍一张了，好多的ip，就是心仪的没几辆

       这里要说点曲折故事，到了现场看真车才发现白色才最大气，最好看，其次红色灰色，弟弟总想换白色，跟每日哥协商无果，白红那台已经被订了，没办法换了。?订的蓝红3月2号下午拉去4S提前解锁去了，3号在现场压根没看到车，等了一上午，到了1点了，每日哥说那台车解锁出问题了（也不知道是不是这个原因，他自己都说不上来个所以然来），要么我选过一台，要么等蓝色这台，也有两个选择，一定要红内，蓝或白外，符合要求的只有那台被定了还没提走的白红，经过每日哥的几番游说，公司同意让出来，并且加快流程，要不然一下午根本搞不完了，还要去4S解锁！?最后会有总结和驾驶感受和对比！

       这其实已经解锁完了，往家运呢，出库的照片没拍

       上板车回家了

       准备上车

       在4S店核对随车配件

       给车子解锁，之前是运输模式，必须解锁才能开

       最终，把喜欢的颜色提到了，哈哈，结果提车后发现了一个彩蛋，这车的前排座椅选配的炮筒14向运动座椅，比原车18向普通座椅还舒服，又有B格，当时座椅被无纺布套包起来了，没注意到，配置单也没写明白，要不然开始就订这台了，到现场还没那么多烦人的问题。

       这座椅是真逼格，群里小伙伴都傻眼了

       挂朋友车行牌子了，这车后面比前面好看，秀外慧中

       前面有点中庸了，不霸气，没有我的F-Pace霸气，S版没有日间行车灯眼，少了点逼格

       S版没有电尾是最大的遗憾

       这把手是真的好用，又有逼格，捷豹路虎总是做出让人意想不到的东西来

       后备箱大小适中，够用，也不浪费，像老板揽运的就太大了，压根用不到那么大的后备箱

       后备箱隔板下面可以放点不常用的杂物

       这地方跟我的FP一样，没啥特别的

       这三角窗不错，提升了事业空间，空调出风口也很别致，很好看

       这地方有点像搪塑材质，不是皮的，稍微缺了点档次感

       这扶手箱做的有点过分了

       这玩意杯托是可以拿下来的，里面放个大西瓜都够了

       这里重点说下内饰设计，特斯拉那套设计我是真不喜欢，特别是做工太过粗糙，口碑里面90%都在吐槽内饰做工问题，说实话，买个电动车，没开个七八年是真不划算，有七八年，算上所有成本，成本能低于油车了，那么最重要的一点就是车子做工了，做工不行一堆的异响，开两三年都不想玩了，还能开七八年么？

       做工不错，内饰设计也不错，绝对比特斯拉一块ipad好看多了，空调旋钮也挺特别的，下压、上提、左右旋，都有不同的功能，很特别

       换挡用的是按键的方式，左边一排都是档位，但是P档我觉得做的很不讨喜啊，P、R、D用的是最多，N应该是用的最少的，竟然P档没有金属面板，其他三个档都有，很奇怪啊，刚开按P档还得找一下

       这个洞蛮好玩，放手机很方便，左侧档位，右侧是驾驶模式选择，P档应该做个不同手感的金属面板，黑塑料以后按多了肯定难看

       红色座椅，黑红搭配的很和谐，很有档次感

       精华，14向运动座椅，真的很舒服，激烈驾驶了几分钟，真的很舒服

       红色后排，其实这车红内最好看，黑内没有红内有档次，白内是真的好吓人，现场有辆白内，全是手印啊

       说说驾驶感受:?除了超跑我还真没开过，其他各个品牌的车也都七七八八尝试的差不多，我自己现在开的是3.0的F-pace，ipace的操控是真心好的很，驾驶起来整车感觉像降低了一点底盘的Macan，悬挂感觉也很像，就是车身很整，跟随性非常好，但是方向盘就截然相反，比macan重多了，一贯的路虎手感，macan那种贼轻的手感还是不太喜欢。?之前ipace群里有车友说悬架好硬，硬的他好失望，因为车子到家一下板车就被老妈开走了，也没试驾过，第二天才去开了一下，跑了几公里，也特意压了些井盖试了，悬架真的比我的Fpace软一些，说硬的兄嘚，你们是真没开过运动型的车吧，哈哈，我倒是觉得软了点，低速重刹车的时候车头会点头的情况，整车重心是很低，开起来是suv的视野跟驾驶感觉，重心却是轿车的重心，很神奇的感觉。?驾驶乐趣捷豹是毋庸置疑的，可以负责任地说，暴打任何一个新兴电动车品牌，品质也只有传统企业能做到这么精致，新的那些电动车品牌都是在搞软件，然并卵？车子的核心在于硬件。

自动驾驶的汽车有哪些?

       没有。

       奥迪A6的multitronic无级/手动一体式变速箱，在豪华轿车历史上，第一次实现了真正的无级变速。它采用金属链传动方式，彻底取代了传统的齿轮组变速方式，所以动力输出全无顿挫感，比普通自动变速更顺畅平滑，更拥有手动变速般的快捷灵敏。

       新奥迪A6L 10年型拥有高档行政轿车中最先进、最丰富的发动机配置。其中2.8 FSI和3.0 TFSI两款高效汽油发动机堪称奥迪全球发动机战略中的新星。3.0 TFSI发动机是奥迪V6发动机的最新顶级版本，汽油直喷和机械增压的完美结合使其具有超过8缸机的动力和极高的燃油效率。

扩展资料

       全新A6L中低配动力车型沿用了现有的EA888系列2.0T直列四缸发动机，最大功率为190马力和224马力，分别对应40TFSI和45TFSI尾标车型，其中40TFSI仅提供两驱型号，而45TFSI车型提供两驱和四驱版本供选。

       这两款高/低功率版2.0T发动机均搭配12V轻混系统，后者提供12V锂电池和皮带式启动机，提供了制动能量回收和启停系统辅助功能，同时可减少涡轮迟滞，改进加速性能。此外在行驶时，轻混系统的滑行模式可支持发动机短暂关闭，以降低油耗。

       百度百科-奥迪a6

盘点|目前海外最知名的车载激光雷达厂商是哪几家？

       自动驾驶的车型有：特斯拉Model X、沃尔沃XC90、奥迪Q7等。自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。

       汽车自动驾驶技术需要依靠很多传感器和电脑来实现，包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图(通过有人驾驶汽车采集的地图)对前方的道路进行导航。

       根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动化，有很多工程师和科技公司都在积极研发自动驾驶技术。

       自动驾驶汽车能够促使人们拼车，极大的减少汽车的使用，创造“明天的高速公路火车”。这些高速公路火车能减少能源消耗，增加主要道路的运力。在节约时间方面，美国交通运输部估计，每一工作日，人们平均花费52分钟在上下班路上。未来，人们可以以更有效率的方式使用这些时间。

安全性

       自动驾驶汽车一直配备了驾驶员。我们训练有素的驾驶员会一直跟随汽车，他们可以像解除巡航控制一样轻松地接管汽车。此外，我们也有训练有素的软件操作人员坐在乘客座位上，监控软件运行状况。在所有测试进行之前，我们都会派出驾驶员，驾驶普通汽车了解路线和路况。

       通过加入道路标记和交通标志等功能，车载软件能够提前熟悉周围环境及特殊之处。在工作之前也提前告知当地警方。

方向盘、刹车踏板都不给，这些车“减配”我竟然叫好？

       虽然特斯拉的创始人马斯克曾多次表态不会使用激光雷达，也曾用「极其愚蠢」、「弱爆了」来形容这一产品，但这几年这一市场的规模却在不断扩大，且增速越来越快。

       今年10月，全球著名增长咨询公司弗若斯特沙利文（Frost&Sullivan，以下简称「沙利文」）发布《全球激光雷达行业独立市场研究报告》。根据沙利文的统计及预测，未来受Robotaxi/Robotruck车队规模扩张、固态激光雷达在ADAS中的加快应用，以及智慧交通建设等领域需求的推动，整体市场预计将呈现高速发展态势，至2025年全球市场规模高达135.4亿美元，较2019年实现64.5%的年均复合增长率。

       而车载激光雷达的大部分市场份额又都被国际巨头所垄断，所以就有了下面这篇关于海外车载激光雷达行业的主要竞争者们的文章。（以下排名不分先后）

       Velodyne

       Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技术公司。最早以音响业务起家，从2005年开始研发激光雷达技术，之后一跃成为全球领先的激光雷达供应商。其在自动驾驶汽车领域的影响力最早来自于2007年DARPA无人车挑战赛。当年获得第一名、第二名的卡耐基梅隆大学与斯坦福大学使用的正是Velodyne的激光雷达。此后，该公司开发的激光雷达被谷歌、百度等涉及无人驾驶的公司广泛使用。

       2016年，Velodyne?Lidar独立出来，专注于激光雷达技术。该公司提供各种传感器解决方案，包括性价比很高的Puck、多功能的Ultra?Puck、为自动驾驶服务的Alpha?Prime、针对ADAS进行优化的Velarray以及驾驶员辅助软件?Vella，确保其在ADAS、自动驾驶车辆、更安全的移动出行以及最后一公里交付解决方案中的突出地位。

       一直以来，Velodyne公司的激光雷达都因价格昂贵、交货期长而被车企们所诟病，但它依然是几乎所有全球领先的汽车OEM。直到近两年，随着市场上越来越多玩家的加入，可选项变多之后，Velodyne的稀缺优势开始被后来者与挑战者瓦解。也许是为了更好的占领自动驾驶市场高地，在今年9月Velodyne?Lidar?Inc.成为第一家选择通过SPAC完成上市的汽车激光雷达制造商。

       近日，Velodyne?Lidar宣布推出一款创新型固态激光雷达传感器——Velarray?M1600。据悉，该款传感器专为移动机器人应用设计，是Velarray产品线中的最新产品，也是新M产品线中的首款产品，采用?Velodyne的开创性专有微激光雷达阵列架构（MLA）。看到Velodyne不断的推陈出新就可想而知，如今的市场竞争有多激烈了。

       Quanergy

       Quanergy成立于2012年，总部位于美国加州，是一家专注于研发小型固态激光雷达的初创公司，也正是因为固态激光雷达这一概念，它备受追捧。从创立之初就成为了资本的宠儿，一路高歌猛进，拿下多轮融资，估值一度高达20亿美金。

       2014年9月Quanergy的第一款产品M8-1投入使用，当时被应用在了奔驰、现代等汽车厂商的实验车型上。2016年的CES展上，Quanergy发布了号称是「全球第一款OPA固态激光雷达」S3，当时还宣称S3不包含移动或振动部件，尺寸仅为90*60*60mm，体积小、功耗低，成本低，且能够进行电子束控制，每台成本仅需200美元，如果订货量在1万台，每台的成本还有望控制在100美元以下。这样的条件对当时的资本与市场而言是极具吸引力的。

       Quanergy也迅速与多家主要的汽车制造商和Tier1供应商建立了深入的合作伙伴关系，包括DaimlerAG（戴姆勒集团）、RenaultNissan（雷诺日产）、Hyundai（现代）、Delphi（德尔福）、Sensata（森萨塔）等。只可惜再美好的童话也有被戳破的一天。虽然S3?采用的相控阵方式在雷达等各方面有广泛应用，相关技术比较成熟。但是这一技术对于相关组件的尺寸要求很大，如何制造出如此大规模的器件，同时使它们能够有效地运作成为一个系统，是需要解决的最大问题。而直到现在，Quanergy产品不断跳票，仍然没有一款实现产品化。

       Leddar?Tech

       成立于2007年的Leddar?Tech，是一家从加拿大国家光学研究所独立出来的公司。它主要为OEM主机厂、Tier1供应商、零部件&子系统供应商、系统集成商提供LeddarCore?IC传感器技术，用于开发ADAS/AD解决方案中的激光雷达。据悉，Leddar?Tech可以兼容许多低价格的光电探测器和光源设备，包括光电接收二极管、垂直腔面发射激光器（VCSEL）甚至白光LED。

       特别是在光学飞行时间感测领域有很大优势。而基于Leddar?Tech光学飞行时间感测技术的激光雷达不仅有着高距离功率比、在能见度低的条件下可有效探测目标，还能使用单个检测器分辨多个目标。

       去年，Leddar?Tech宣布推出一款专为自动驾驶汽车设计的3D?Flash激光雷达Leddar?Pixell。该产品在探测车辆周围行人、骑自行车的人以及其他障碍物方面可靠性非常高。也是一种最佳的探测Cocoon（车身周围360°全包覆）解决方案，适用于自动驾驶部署，而且已经被北美和欧洲地区的十几家领先的自动驾驶汽车供应商采用。

       Ibeo

       Ibeo成立于1998年的德国汉堡，2000年被工业传感器公司SICK?AG并入，作为SICK?AG的车载激光雷达部门。2009?年Ibeo又脱离SICK?AG独立，成为了一家独资公司。2018年又被汽车零部件供应商采埃孚（ZF）收购了40%的股权。

       2010?年，Ibeo和法雷奥合作量产可用于汽车的MEMS固态激光雷达ScaLa。七年之后，该款产品便作为全球第一款量产的车规级激光雷达被搭载在了奥迪A8上，在去年年初的CES展上，法雷奥展示了第二代ScaLa激光雷达，并首次对外展示了其正在研发的基于MEMS技术的第三代激光雷达产品。据悉，如今第二代ScaLa激光雷达正为更高级的自动驾驶做准备，已经进入量产开发阶段，会首先搭载在欧洲另一款豪华品牌车型上。

       Ibeo研发的传感器系统Ibeo?NEXT具有长距离和高空间分辨率，可构建高度精确的3D环境模型，并涵盖道路指引信息、道路设施、标牌、交通信号灯等详细信息，还可迅速记录、持续更新地图数据，综合实力非常强大。

       Innoviz

       与以上几家激光雷达企业相比，Innoviz的成立时间最短在2016年的1月。该公司的联合创始人兼董事长Omer?Keilaf曾担任以色列国防部电子研究主管，并在1979年获得以色列国防奖，该公司的核心团队和主要技术均来自于以色列情报总队精英技术部门。

       从成立之初，该公司就致力于量产级固态激光雷达传感器的研发，并为其硬件开发配套辅助产品。公司的目标是要造出价格在100美元以下的固态激光雷达。作为?MEMS?激光雷达的头部企业，Innoviz在2018年获得了行业内第一个前装订单，并且与包括安波福、麦格纳、恒润和三星哈曼在内的零部件供应商建立了战略伙伴关系。

       目前，Innoviz已经有了车规级雷达传感器InnovizOne，明年将在宝马的协助下进行正式量产。据悉，这款激光雷达将会成为一套L3级自动驾驶系统的核心。而且Innoviz已经掌握了除激光器以外的所有关键技术的知识产权，如控制芯片、专用集成电路（ASIC）、激光器、光束控制装置和光电探测器。眼下，Innoviz正联合麦格纳与安波福为宝马的iX系列SUV（2021年上市）开发雷达系统。麦格纳与安波福都对Innoviz进行了投资。

       近日有媒体报道称，Innoviz也计划通过SPAC登陆资本市场，成为继Velodyne、Luminar和?Aeva之后的第四家车载激光雷达制造商。

       其实除了以上提到的这几家企业外，还有很多风头正盛或潜力巨大的公司也在不断涌现，譬如Luminar、TriLumina、Tetra?Vue等等。似乎这个市场并没有进入资本寒冬。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       减配，一直都是车企与消费者绕不开的话题，车企为了削减成本和提高利润，抱着能省则省的态度在一些地方节约用料。而我们作为消费方，自然不希望花了这么多钱却得到一辆抠抠搜搜的车子，因此对于减配这词一向嗤之以鼻。

       时至今日，减配这一现象依旧还普遍存在，但与过去在防撞梁、隔热棉、钢材等看不见的地方减配相比，如今有些车子竟然明目张胆地在方向盘、门把手、后视镜等地方“减配”了。

       定义一辆汽车，除了要有四个轮子以外，方向盘也是作为其必不可少的一个部件。但就连这个一上车第一时间就上手的部件，竟然也有车子“减配”掉了，而做出这些事的也是我们所熟知的大众、通用等品牌。

       在2018年的日内瓦车展上，大众推出的I.D.?Vizzion概念车足够打破人们的常规认知，这款轿车除了以车灯代替镀铬的科幻感设计外，另外一大亮点就是没有配备方向盘、油门/刹车踏板。

       而没有配备方向盘的原因，是因为新车将配备L5级自动驾驶技术，而大众预计这一技术将在在2025年成为现实，并且在2030年实现真正的无人驾驶。

       除了大众以外，蔚来早在2017年也已经发布过一款无人驾驶概念车——EVE。

       作为一款窥视未来的车型，?蔚来EVE同样天马行空地取消掉了方向盘、油门/刹车踏板。而腾出的空间也让它能塞下2+1+2的座椅布局，内部看上去更像是温馨的家庭空间和舒适的办公场室。

       除此之外，如奔驰的Vision?AVTR概念车、现代?Prophecy?概念车、奥迪Aicon概念车等，也都取消了方向盘、油门/刹车踏板。如今一线造车品牌都似乎达成了一个共识，那就是未来汽车发展的方向，将从一个“驾驶”转变为“乘坐”。

       因此，如今中控台凸出的一大块区域，未来也将被精简化，以腾出更大的空间用作改善乘坐体验。不过，方向盘、油门/刹车踏板的取消是建立在自动驾驶的前提下，只有实现了L5级的完全自动化驾驶，我们才有可能离开这束缚我们手脚的方向盘和踏板。

       即便是几万元的入门级车型，可以没有自动空调、液晶仪表盘、真皮座椅，甚至是安全气囊等配置，但后视镜始终是必不可少的。但丧心病狂的是，后视镜同样也有车型“减配”了，并且还已经出现在了量产车当中。

       例如在2019上海车展上，长城汽车就展出过一台概念车——哈弗VISION?2025。作为一台极具前瞻性的车型，VISION?2025的一大特点就是“没有耳朵”，传统的外后视镜变成了两边各一个摄像头。

       而这样的改变也被称之为虚拟外后视镜，通过摄像头将两边后方的车况投映到A柱屏幕上。这类流媒体后视镜除了凸显科技感外，还通过屏幕上的后车提示，提高了安全性，而且由于后视镜面积更小，在风阻系数上也更具优势。

       除了哈弗VISION?2025以外，雷克萨斯也在日本发售第一台无后视镜的汽车—雷克萨斯ES300h。而采用的方式也一样，通过后视镜的位置上安装摄像机，将后方图像传输到A柱两端的5.0英寸显示器上。

       电子后视镜的优势，在于降低风阻，而且雨雾天也不怕看不清外后视镜。虽然在技术层面上难度不大，但之所以很难大规模铺展开来，主要还是电子后视镜存在一定的安全隐患。

       例如作为电子器件的摄像头，比起传统后视镜更容易出现故障，而一旦出现故障则意味着车主丢失了后方视野。这类关乎驾驶安全的配置，也让车企在选择上更为慎重。

       相对于方向盘、后视镜的“减配”而言，车门上门把手的“减配”如今已经见怪不怪了，不过正经而言，这称之为隐藏式门把手。

       这种设计起初在特斯拉Model?S、揽胜星脉上被人熟知，但随着成本的下降，如今10万元级别的长安UNI-T、吉利?ICON都已经配备上了。

       从功能性上来看，隐藏式门把手的操作方式并不见得比传统门把手方便。隐藏式门把手内嵌于车门内的，当车主靠近车辆时，隐藏式门把手会感应到车钥匙信号，从而自动弹出。

       而另外一种则是按压式弹出，需要按压一下门把手触发感应，又或者是用车钥匙解锁车辆，门把手才会相应弹出。

       从效果上来看，这样的设计最大的好处，可能还是因为其“仪式感”，未来感满满的弹出动作足够羡煞旁人。因此标榜科技感的新能源汽车也更乐意使用，例如埃安V、荣威MARVEL?X、小鹏P7等车。

       而除此之外，隐藏式门把手也使得车门更为平整，视觉上更为美观。同时因为驾驶途中能自动收回，因此一定程度上也能降低风阻系数。

       曾几何时，中控上按键、旋钮足够多，被认为是一辆车高级的标志，例如W212系列的奔驰E级。中控台上虽然有着一块显示屏增加科技感，但下方密密麻麻的按键却显得反差极大，当时的皇冠、天籁、蒙迪欧等都是如此。

       而这些按键的功能，大部分都是来自于当年盛行的车载CD机，包括了切曲、音量、收音机，甚至还有类似于手机的数字九宫格。此外如空调按键、驾驶功能按键等，也同样让中控台看上去密密麻麻。

       而如今的新车放眼过去，中控台中的按键已经寥寥无几，甚至还会觉得有些过于整洁，甚至连高档车也把按键给“减配”了。而造成这一局面的主要原因，还是归功于智能车机的兴起。

       随着语音助手和车联网的快速发展，如今想听歌只要喊出一句“你好xx，我想听周杰伦的歌曲”，车机就会自动实现播放。而如果想开空调或者是调节温度风量，同样也可以通过屏幕触控，或者是语音功能实现。

       因此我们见到例如如特斯拉全系这样，全车基本找不到太多按键的车型。此外例如蔚来ES6、埃安LX、比亚迪汉等车型，同样都是对中控设计进一步精简，以至于很多老司机第一次接触这类车型都很难适应。

       而“减配”最为严重的，还当属华人运通推出的高合HiPhi?X。14.6英寸的全液晶仪表盘、16.9英寸的中控屏幕，已经十分罕见的19.9英寸，位于副驾驶前方的屏幕，让高合HiPhi?X的功能基本都聚集在了屏幕当中。

       减配=黑心？放在大多数情况来说，这个等式确实成立。但如以上一些，在汽车发展过程中为了提高便利性，追求更高的乘坐品质而“减配”，却是更值得鼓励。

       这些“减配”并非阉割了我们原本需要的功能，而是将其通过另一种更科技的形式表现了出来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪无人驾驶汽车价格”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪无人驾驶汽车价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。