华晨宝马之诺_华晨宝马之诺是宝马吗

1.超跑豪车不是梦 老年代步车“异相”盘点

2.是巨婴，是啃老族，是廉价日产，是启辰

一个车标像麻花是宝马X1的电动版，华晨宝马之诺1E，一款纯电动汽车。尊享型的车头呈现出动感的设计风格，较大的双肾型格栅饰以镀铬饰物，给人一种非常运动的感觉，视觉效果很抢眼。

宝马X1特点：

在新BMW X1的身上，你可以看到几乎所有的宝马车型应有的高档配置，包括可定制颜色的Sensatec合成皮革内饰材质。

新BMW X1是一台SUV，它的空间实用性也相当值得称赞，并且可以根据不同需求进行灵活调节，行李箱容积可以在505-1650L之间自由转换。

在驾驶空间这一块，新BMW X1的全轴距达到了2780mm，无论是前排还是后排都有足够的空间。其中前排座椅支持多点电动调节。

超跑豪车不是梦 老年代步车“异相”盘点

财经网汽车讯?刘智离任宝马中国，邵宾接任。

6月24日，宝马集团大中华区对外通报一项人事任命：自2020年7月4日起，邵宾将接替刘智担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁。

通报称，刘智因个人原因离开公司。宝马中国完全尊重他的决定。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在前述通报中表示：“在过去几年中，我们一直在不断培养强有力的中国本土化管理人才。邵宾拥有出色的能力和丰富资深的管理经验，我们相信他将继续为公司的发展做出贡献。”

邵宾于2005年加入宝马，15年来层供职于市场营销、品牌管理，销售区域以及全国销售等岗位。曾任华晨宝马“之诺”品牌总监，华晨宝马中国东南区副总裁，华晨宝马中国北区副总裁，接棒刘智前担任宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁，是宝马集团本土化高管战略的核心人物之一。

公开资料显示，刘智于2008年加入宝马，先后在产品管理、经销商网络发展和销售等业务部门担任管理职务，并从2013年起担任南区副总裁。2014年，由于公司销售阵线前移，刘智从区域总监晋升为区域副总裁。据悉，在此期间，南区市场增长幅度多次跃居全国均值之上。

2015年5月，刘智再次获提拔，担任华晨宝马汽车有限公司销售副总裁。2016年4月1日起，接替许智俊担任宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁。17年出生的刘智，成为当时宝马在华首位中国籍总裁，也成为跨国车企在华最年轻的总裁。

不仅如此，一年内跃升至宝马中国最高管理层的刘智，相比宝马另一位高管的六年，速度堪称闪电。毕业于德国汉堡大学、于2015年晋升宝马集团大中华区总裁兼首席执行官的康思远，2009年才开始担任华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官。调整后的刘智直接向后者汇报工作。

2015年宝马表现并不理想，在连续10年零3个月的增长后，于2015年5月拉开销量下滑的序幕。宝马品牌和宝马集团在华销量连跌4个月，到9月方才止跌回升。当年宝马公布的在华全年销量为463,736辆，与时任大中华区总裁兼首席执行官安格在年初立下的50万辆目标尚有距离。

或许是为了迎接2016年的百年诞辰，2015年宝马集团进入密集调整期。5月中旬，宝马集团在全球范围内轮换包括董事长在内的3名高管，华晨宝马则是更新了包括刘智在内一批员工的职务。

双换帅后的宝马，在刘智的带领下首次在华突破50万辆大关。当年，宝马集团在华共销售516,355辆BMW和MINI汽车，同比增幅11.3%。

此外，2016年也是宝马一百周年诞辰。宝马率先勾勒出“ACES战略”，通过自动化、互联化、电动化、共享化来变革出行方式，助推了行业内“新四化”浪潮。

刘智在任的四年间，宝马于2018年创下入华以来最高销售记录639,953辆。2018年9月他接受访表示，要在2018年底将经销商数量提至2016年的3倍。

2019年，在市场冷却的背景下，宝马超越奥迪，成为BBA在中国市场的最大赢家。据统计，其全年销售723,680辆，同比2018年涨13.1%。

今年5月27日，宝马中国及华晨宝马以线上直播的形式，表彰了2019年表现优异的员工、门店等。刘智还参与其中并表示，全球疫情的不确定性将给下半年中国车市带来阴影，“有鉴于此，宝马品牌将侧重于如何在变化莫测的市场环境中保持销售质量，谋求可持续的增长。我们不会为了弥补一季度的销量损失，在接下来的销售周期里加量追补。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是巨婴，是啃老族，是廉价日产，是启辰

也许只有在我国这种特殊的人口密度、老年化程度略高、经济水平及法律意识淡薄的环境下，才能有这些稀奇古怪的所谓的“老年代步车”。其实这种产品的的概念与最初的研发意义是好的，对于城郊以及二三线城市，经济水平较低、人口老龄化严重的地区，老年人基本都是从穷苦年代长大的，从小没有接触过汽车，也就更不会有驾照，而且常规的燃油汽车价格较高，他们大多也没有这种消费能力，但是经济的发展与城市的建设又让他们出行的距离不断增加，接送孩子、出门买菜，都是当下老年人生活中的一部分，而“老年代步车”的出现就很好地解决了这个问题。

图：老年代步车不知何时染上抄袭山寨之风，真是让人眼前一亮。

低廉的价格、无需驾驶执照、不用进行年审与检测，这些都是老年代步车的优势，以至于现在成为了城郊地区最常见的老年代步工具。不过我们今天的重点并不是讨论它存在的合理性，而是针对日益猖獗的汽车设计抄袭问题进行吐槽。毕竟黑格尔说过“存在即合理”，我们虽不能阻止此类产品的出现，但我们可以吐槽一下它们对于汽车外观设计的抄袭行为，也算是抚慰一下某些车型粉丝们受伤的心灵吧。

图：当年陆风X7外观设计抄袭路虎极光曾在国内外引起了不小的轰动。

抄袭，指窃取或修改他人的作品当作自己的，在相同的使用方式下，完全或者部分完全照抄他人作品或在一定程度上改变其形式或内容的行为。是一种严重侵犯他人著作权的行为，同时也是在著作权审判实践中较难认定的行为。

抄袭行为的起源我们无从考证，但是中国确是目前人们普遍认为抄袭问题较为严重的国家之一，从当年的陆风X7抄袭路虎极光，到今天众泰几乎全线产品的外观设计都用抄袭手段，抄袭的山寨风似乎成为如今汽车设计中的潮流。

图：如今众泰汽车更是将抄袭之风愈演愈烈，山寨之词已成为自主品牌的重要标签。

在汽车领域，由于消费者年龄跨度较大，当然也因为国人“讲究面子”问题，汽车厂商在车辆外观设计上对成功品牌或车型进行抄袭确实可以提高销量。汽车外观设计本是一种需要汽车文化氛围与熏陶才能发展的东西。国内的汽车文化不发达是有目共睹的，但是汽车厂商们还是需要活下去，那么在产品技术相对落后的情况下，怎样才能从进口、合资品牌手中分的一杯羹呢？似乎只有外观了。JEEP玩越野，但质量和品控比不上丰田，人家可以卖情怀，毕竟也有小一个世纪的越野车生产经历；沃尔沃虽没有奔驰的豪华与宝马的驾驶乐趣，但可以卖安全；同样的，一些自主品牌或者合资公司的子公司，技术、质量都比不上人家，就更别提驾驶乐趣什么的了，那它们卖什么呢？好的设计当然还需要好的设计师，没有怎么办？抄啊！照着葫芦画瓢还不会么？“我喜欢路虎极光的外形，但我却没有那么多钱，怎么办？买陆风X7啊，反正我在乎的就是外观！”

说到陆风和众泰的外观设计抄袭行为，其实我还是比较看好的，不是说我认可这种行为，而是在多年以前，当长城抄袭丰田时，真是照葫芦画瓢都画不好，看着都让人着急，相比于那个时期，现在陆风、众泰的设计师以及整体设计水平已经有了相当大的进步了，至少能抄得有模有样，放到书法、绘画领域还讲究先临摹再创作呢，也许在不久的将来，众泰这种曾经擅长抄袭的厂家也能自己设计出经典的车型。

汽车的外观设计抄袭对于起步较晚的汽车厂商来说是一种学习，更是一种营销手段，虽说不太道德，至少还在情理之中，但老年代步车抄袭汽车的外观设计，首先产品尺寸上就存在不小的差距，只抄袭一个前脸实在是显得有些不伦不类。

我们再想想老年代步车的消费群体，都是一帮老头、老大爷的，有多少认识这些豪华车品牌与车型的？他们的消费诉求就是便宜、耐用，至于是什么牌子几乎没有人去关心，也没有人会去了解这个行业的行情。难道换个奔驰、宝马标，那些老头老太太就会认可？就会购买？

图：奥迪Q3、丰田FJ酷路泽、路虎极光，不得不说这些老年代步车生产厂商在挑选抄袭对象时还是有一定眼光的。

对于老年人使用的产品，我觉得还是“军工”二字更能打动消费者，现在老年代步车的主要消费群体都是50～60岁的老人，由于二十世纪五六十年代中国还没有几家民营企业，大部分机械类产品还都是抗日战争时期的军工厂改造生产的，所以在他们的思想当中“军工”二字就代表着品质与可靠，反正这个年龄了也不在乎面子、品牌，便宜、耐用才是王道。

图：就连最新款的奔驰GLC和宝马X1都没能幸免，这些山寨抄袭厂商倒是还挺跟随潮流的。

图：这辆“极光”老年代步车版更是厉害，连车身后部都进行了抄袭，相比之前的几款只抄袭前脸的车型而言，真是良心之作啊！

图：这还有更厉害的抄袭之作，就连兰博基尼都难逃魔抓。

说到车标抄袭，我觉得这是完全不能接受的，至少大部分汽车行业的从业人员我想都不会认可，众泰抄袭保时捷，人家至少挂的还是众泰标，但你连车标都用人家的，是不是也太不把自己的劳动成果当回事了？就算是与老年代步车更接近的电动车，华晨宝马出的之诺虽然内饰、外观全抄袭的宝马X1，至少车标还是自己的。

图：华晨宝马出的之诺虽然内饰、外观全用的宝马X1，至少车标还是自己的。

编辑点评：外观设计抄袭如果放到汽车领域，它能迅速提高厂家的设计创新能力，虽说侵犯了人家的版权，但是自私的说它还是对我国自主品牌的发展有很大好处的。如果放到老年代步车上，一个本身就有着存在合理之争的产品上再去抄袭汽车的外观设计，而且由于抄袭水平与产品特性的原因，最终都变成了一些不伦不类的山寨产品，并不能得到更多消费者的认可，那么它存在的意义是什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为市场中屈指可数的挺到如今的合资自主品牌，根据东风汽车发布的数据，2022年启辰年销量达到10.9万台，同比增长24.6%；今年一月份，启辰全系车型月销共计达到4606台。

或许上述数字在大多数人看来着实不算什么可以夸耀的成绩，但对比启辰的同期生后，启辰如今的境遇，已然算得上差强人意。

彼时，与启辰一同诞生的合资自主品牌华晨宝马之诺，不好意思，今年1月份，甚至近一年，之诺已经从市场上神隐、归隐田园了。

对比之后，启辰无论是销量还是产品布局，不能说教科书级的示范，起码呈现出了一个品牌该有的样子。

去年底的广州车展上，东风日产还宣布，未来五年启辰将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。启辰品牌也宣布，将聚焦新能源领域，未来每年将推出不少于2款新能源车型，并且不再研发纯燃油新车。

表面上似乎是在All in表决心，开辟新赛道、开启新征程。可问题是：启辰当了十数年的巨婴，顶着“廉价日产”的标签存活至今，连传统燃油车的发动机都没玩明白就急着重开赛道，靠谱么？

丢掉拐杖，立马扑街

事实是，启辰的发家史，就是一部靠跟在日产身后拾人牙慧的啃老史。

2010年，启辰诞生，两年后的2012年4月，启辰开始积极布局，接连上市了D50、R50、R50X三款车型。凭借着日产背书，在合资车与日系车称王称霸的年代，启辰作为合资自主品牌，既有合资品牌的技术平台和品牌号召力，也有自主品牌在性价比方面的优势，完美契合了消费者“既要…又要…”的心理，市场反响非常好。

2014年年中启辰R30上市后，启辰品牌2014年全年年销量达到11.4万台，自主汗颜、合资落泪，而且是喜极而泣的泪水。

2015年首款SUV车型T70上市后，启辰快马加鞭小步快跑，在SUV领域积极布局，T70X和T90接连上市。不过，这一次，启辰愿望落空，仍旧没能实现年销量破15万台的目标，2016年以11.66万台的年销量成绩落幕。

启辰的诞生占尽天时地利人和，但随着自主品牌的发力和“廉价日产干不过日产本尊”情况的出现，启辰进入了停滞期。

终于，在2017年，启辰意图通过单飞来摆脱“廉价日产”的标签，同年推出6.98万元起售的D60来自证身份、和自主品牌打性价比之战。

当然，结局不出意料，2017年在拿下14.3万台销量终于无限接近15万台目标后，之后的2018年与2019年，启辰以13.4万台和12.3万台的销量，一朝回到解放前。

2020年，启辰低眉顺眼地重回日产的怀抱。

单飞虽好，啃老却更省心。

在市场上翻滚的这些年，单飞前，启辰大行照虎画猫之事，R50脱胎于老款日产颐达、R30照搬日产MARCH，T70、T50和D50则分别能从日产逍客、日产颐达与日产骐达身上找到影子。单飞后推出的启辰D60，用的也是代号为HR16的日产雷诺发动机。

廉价日产成就了启辰，可启辰不甘心，除了D60外，其余车型都越卖越贵。如此一来，消费者为何不去购买日产本家呢？

眼见越活越回去了，启辰及时掉头，2020年推出的启辰星与2021年上市的启辰大V不再盲目跟随日产，用了沈阳航天三菱生产的发动机。毕竟，日产的三缸机被诟病已久，再跟着日产走，怕是好日子真要混到头了。

然而，事实证明，启辰丢掉拐杖后，没能独立行走，反而是彻底扑街。

在车质诉平台上，可以看到大量关于启辰“发动机漏油”的投诉。在最新的一则相关投诉中，一位启辰大V 2023款 260T 爱豆版 Pro的车主称，自己未首保的新车在三千多公里的时候便出现严重的漏机油的问题，而4S店不仅无法明确故障点，还长期拖延，一直到车主进行投诉，车辆行驶了五千多公里，4S店还是没有给出明确的处理结果。

除此之外，启辰星也有发动机方面的问题。据一位启辰星车主的投诉信息，这台车龄两年多、更换过一个新的发动机的启辰星，五千多公里便把机油烧了个干净。

包括启辰T60在内，翻看车质诉信息，我们会发现，甭管启辰用的是日产发动机还是别家的发动机，相关故障层出不穷、余音绕梁数年而不绝。

大量的投诉，很难不让人怀疑：启辰究竟有没有对产品质检重视起来？何况，现在的启辰根本谈不上便宜，真的要诠释一把“不便宜也没好货么”？

13岁的启辰或许至今也没明白一个道理：价格可以低廉，车型可以照搬模仿，唯有质量，马虎不得、糊弄不得。

新能源汽车，仍旧扑街

相较于一众在新能源汽车领域泯顽不灵的日系老顽固，启辰在新能源领域的布局颇有自主品牌的风范。

早在2014年，启辰便上市了一款纯电动汽车启辰纯风。尽管启辰纯风没能在市场溅起点像样的水花，但是近些年来，48V轻混、纯电，启辰都不缺。

其中，启辰D60 EV在今年1月份月销量达到1406台，比月销67台的日产艾睿雅风光多了。

可千万不要以为启辰能在新能源领域支楞起来。无论是D60 EV，还是T60 EV，通通是瞄准B端市场的油改电产品。这意味着，启辰的这两款纯电车，产品力与销量均非能够经得起消费者考验的佼佼者。

车质诉平台信息显示，一位启辰D60 EV 2022款标准续航T3的车主称，自己的汽车在快车道以大约100km/h的时速正常行驶时，车辆仪表盘突然显示驱动电机故障，车辆无法正常行驶。值得庆幸的是，车主立刻打开了双闪并且竭力将车辆在失控趴窝前停到了车道最右侧的紧急停靠带，这才避免了事故发生。

春运高峰期，高速路上，若是车主没能及时补救，很难想象将会有什么样的事情发生。

不止失去动力，启辰D60 EV还存在快充接口无法充电、电动机异响、驱动电机无法正常启动等诸多问题。

一款最长续航450km的15万级别的纯电车，消费者不求其有功，但求其无过。令人哑然的是，充电故障让续航里程本就不富裕的D60 EV雪上加霜，大量且频繁的故障问题让消费者的妥协变成了一个笑话。

燃油车时代，启辰的发动机扑街；新能源汽车时代，启辰的电机扑街；横批，与时俱进。

写在最后

决心表了，目标定了，规划有了，启辰万事俱备，只欠产品。

回望启辰的发家史与扑街史，启辰依附日产，至今没有形成独立的产品体系和技术基础。换言之，即使是生产新能源汽车，启辰仍旧摆脱不了捡日产淘汰的生产线和技术过活的命运。

巨婴当了十数年，严格来说，对待启辰应该不问过去，只看将来。

看一看东风日产在新能源领域的惨状，不禁让人心中咯噔一下：原来，巨婴启辰，没有将来！

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