本田车友俱乐部_本田汽车俱乐部

1.锋范口号

2.丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑

宽带山主版块以贴近生活、第一视角、所见所闻、个人故事、个人感受为主。每年4月宽带山都将举行千人左右的大型聚会，新事新物、最新动态都会在第一时间在宽带山上体现。它覆盖数码、汽车、财经、IT、快消品等消费人群，引导华东消费理念与时尚人群，高度体现品牌影响力和转换用户消费，是华东地区最大的科技生活论坛，每日独立IP在55万以上，注册的忠实会员达700万。

其中著名的板块有：数码影像俱乐部。它创立于2001年9月1日，是国内成立时间最早、影响力最大、注册会员数最多的数码影像爱好者组织。俱乐部成立10年来，已经影响和培养了近超过60万的数码影像爱好者。多年来秉承“数码记录生活”的理念，在会员中普及数码影像知识，培养摄影艺术兴趣。每年9月，PChome数码影像俱乐部都要举行隆重的周年庆典活动。 这里同时也是国内目前最大的、极具影响力的数码产品用户交流群，以交流数码影像作品、摄影技术、摄影器材使用技巧为宗旨。俱乐部长期通过多种方式为网友作品推广、展示；组织与厂商联合的产品推广活动，增进厂商与网友之间的互动交流，互相信任。

又如：KDS车友会成立于2007年（前身为“汽车俱乐部”），现已拥有12个汽车俱乐部，它们分别为：宝马车友会、丰田车友会、荣威车友会、雪佛兰车友会、别克车友会、福特车友会、马自达车友会、大众车友会、科帕奇车友会、奇瑞车友会、斯柯达车友会、本田车友会。目前成立了宽带山车网，车友会目前蒸蒸日上，网友热衷于车型比较，经验分享、购买心得、试驾学车、好车推荐等各种活动。

此外，KDS还有理财投资、K爸K妈、美食天地、宠物宝贝、求职招聘、二手交易、旅游人生、住在上海、网页游戏等数十个分版块，分布于数十个与生活消费相关的产业。

锋范口号

春节期间，各大车友社区拉帮结队的自驾游召集帖不少。记者昨日访发现，车友会也出现了“山寨版”，有意参加的朋友可要睁大眼睛辨认清楚，千万别上当受骗。车友会成自驾游“热门”

“第一次参加车友会自驾游，有点儿紧张，同行的二十几个人我一个都不认识，只知道一部分人的网名。”网名为“笑笑猪”的晓薇回忆起与车友会自驾游的“初体验”，仍有些难忘，那次的旅程是四天三夜，从广州自驾去阳朔。

自驾费用自付、食宿省心、旅途互相照应，这种“AA制”让很多志同道合的陌生车友成为了结伴出游的好伙伴。春节前夕，记者在几个著名车友会论坛上，看见了很多自驾游召集或邀伴的帖子。“以往每个月我们都会定期举办一次车友自驾游活动，联络车友的感情。”本地某汽车专业网站的车友会负责人老M告诉记者，除了网站带头组织的自驾游活动外，论坛下的各地车友分会都有车友自发组织短途自驾游，“尤其是春节、国庆等长，这类帖子特别多，响应的人也不少。”

车友会也有“山寨”

飞度车主何先生去年十一期间参加了一个车友会的贵州自驾之旅，组织者说费用AA，费用包括当地向导、住宿、保险以及食品饮料等。原以为交了钱跟着车友会会很省心，然而旅途中的多个环节都让他不顺心，不仅向导差经常带错路，就是吃住条件也不好，保险更无任何单据。何先生后来才发现，这个所谓的“车友会”不过是本地一家汽车用品店的老板跟朋友巧立名目在网上利用自驾游赚钱的幌子。

记者调查发现，除了一些网站组织或车友自发组成的车友会外，很多打着所谓“车友会”、“汽车俱乐部”名号的自驾游组织者本身并无任何资质，有的甚至只是趁着旅游旺季打着车友会的旗号招揽生意，组织私家车主外出活动，顺便为自身做宣传而已。这些“山寨车友会”不仅在出行费用方面极为不规范，而且有的基本上没有什么组织驾车旅游的经验，无法保障车友的人身财产安全。

跟车友会自驾需“慎行”

车友小邝对车友会组织的自驾游觉得不太放心：“在比较荒芜的地方，结伴车队出游相互都能有个照应；但如去大城市或人员密集的景区则不然，车队最容易出事，尤其是排在后面的车一旦掉队，急于赶路容易带来许多风险。有些车友会组织经验不足，更让整个旅程充满风险。”小邝的担忧正是近年来车友会自驾游频繁出事的一个原因。2006年，爱卡206车友会几位车友组织驾车去海边玩，由于全程车队车速过快，一辆车为了追赶前面的车，与一货车不幸相撞，最终1死1伤。这样的例子这几年并不少见。

广汽本田FIT车友会的管理者李先生认为：现在各种类型的车友会非常多，车友在报名跟随自驾游活动时，首先要擦亮眼睛甄别车友会，不要盲目跟从没有自驾经验的车友会外出游玩。

李先生说，“组织成熟的车友会出游都有纪律。”他向记者表示，虽然他们的车友会都是车友自发形成，但每次组织车队出游，绝对不敢硬着头皮执行。先期都有探路的人，出游时如果有驾驶技术不行的同伴，会特别照顾，调整行程步伐。“基于安全考虑，我们会根据车友的技术情况，安排不同路况、不同内容的自驾游路线。技术不过关的车友，前期参与活动时，我们一般不建议他亲自开车。”

温馨TIPS

自驾开车旅行，是一件相当惬意的事情，但风险也不少,提示大家以下几点注意事项：

1.切勿随意参加自己不熟悉的、没有任何资质、不要求车况条件、不考虑驾驶技术的“车友会”组织的活动，以免给自己的人身财产安全造成威胁。

2.出发前要对目的地的路况、天气、住宿条件等进行充分了解。

3.开车出游前，一定要检测好车辆，确保车况完好才上路。

4.跟随车友会自驾游，一定要买保险。

丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑

　 篇一：广本汽车公司介绍

　发信人: PKUFW (offers), 信区: JobInfo

　标 题: [校招]2011广汽本田校园招聘

　发信站: 北邮人论坛 (Tue Sep 21 13:45:30 2010), 站内

　广汽本田2011校园招聘在线交流俱乐部

　广汽本田2011校园招聘大礼包

　广汽本田2011校园招聘网申地址

　简历投递时间：2010年9月20日-10月13日12：00

　一、宣讲会信息：

　宣讲会行程：

　二、企业简介

　广汽本田汽车有限公司（原名：广州本田汽车有限公司）于1998年7月1日成立，它是由广州

　汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份， 合作年限为30年。2009年7月，广州本田汽车有限公司更名为广汽本田汽车有限公司。 因应时代的发展需求，广汽本田不断创新，整体格局发展为今天产供销体系完善、发展方向 明晰，具备独立自主研发能力、拥有自主品牌的汽车企业。公司目前拥有黄埔工厂和增城工 厂两个厂区和一个研究开发公司，黄埔工厂和增城工厂合计占地面积为160万平方米，接近 7000名的员工。生产能力合计达到年产36万辆，量产车型包括雅阁(Accord)、奥德赛 (Odyssey)、飞度(Fit)与锋范(CITY)四大系列轿车。

　于2006年9月19日全面落成的广汽本田增城工厂在设计和建设过程中，全面地考虑了环保问

　题，在处理工业和生活“三废”以及降噪方面投入巨资，导入最先进的环境技术“膜处理技 术”。增城工厂不设对外排污口，生活污水及工业废水实施100%回收重新利用，在中国汽车 行业第一个实现“废水零排放”，成为本田第一个实现废水零排放的样板工厂。

　2008年12月12日，广汽本田发布全新的企业口号——“感世界而动”，同时宣布进军中级车

　市场——推出首款中级车CITY锋范。“感世界而动”，代表着广汽本田及其每一个员工的姿 态：在感受消费者的需求和社会环境的变化中，洞察到变化的本质，从而以别具一格的做法 ，挑战新事物，开创新潮流，创造出崭新的价值，并与消费者共享充满惊喜的感动。

　2010年7月1日，广汽本田在上海世博会广州案例馆举行发布会，对外发布广汽本田企业环保

　口号——“让孩子的天空更蔚蓝”。此次发布的内容还包括广汽本田的环保宣言以及内容涵 盖“绿色产品、绿色工厂建设、绿色产业链以及绿色公益”等领域的未来环保工作方向，标

　志着广汽本田以更加积极的姿态、更科学和更系统开展企业环保事业，构建面向未来的绿色 企业。

　三、专业类别：

　1、汽车类：

　车辆工程、热能与动力工程（内燃机）、汽车运用工程、交通运输

　2、机械类：

　机械设计制造及其自动化、机械电子工程、测控技术与仪器、自动化

　3、材料类：

　材料成型及控制工程（金属/焊接等方向）、高分子材料与工程

　4、化工类：

　化学工程与工艺、应用化学

　5、电气类

　电气工程及其自动化

　6、管理类

　工商管理、市场营销、人力管理、信息管理与信息系统

　7、语言类：

　日语、英语

　8、数学统计类：

　统计学、数学与应用数学

　9、环境工程类：

　工程管理、热能与动力工程（暖通）、环境工程、建筑环境与设备工程

　10、其他：

　工业工程、中文、新闻学、经济学、金融学

　四、要求：

　1.有资格获得学士及以上学位证书的应届毕业生；

　2.通过大学英语四级（日语专业须获得日本语能力测试1级证书，英语专业须通过大学英语 专业八级）；

　3.学习成绩优秀；

　4.具有良好的在校表现和社会实践经历；

　5.具有良好的沟通能力和团队协作精神。

　五、注意事项及简历投递：

　宣讲会现场不接收简历，请符合条件的应聘者务必在截止日期前登陆“广汽本田2011校园招 聘”进行应聘申请，以免错过机会。

　中华英才网（ChinaHR）网申答疑服务开启

　三大招聘网站注册、网申流程截图揭秘之中华英才网篇

　--

　※ 来源:·北邮人论坛 bbs.byr.cn·[FROM: 124.193.215.*]

　 篇二：世界百强企业广告口号与定位解析

　世界百强企业广告口号与定位解析

　1

　2

　3

　4

　5

　 篇三：本田汽车挑战大众汽车

　本田汽车挑战大众汽车 “本田在中国市场不以丰田、日产为参照，而是以大众为目标。本田超越日产不是困难的事情。”今年本田全球媒体大会上，本田中国本部长仓石诚司放言说。现实情况是，本田在中国市场的销量一直低于丰田和日产，并且一度被批评为保守。

　仓石的底气首先来自本田在中国市场的复苏。今年10月，本田在中国的销量是去年同期的三倍，前十月累计销量是去年的116%。专为中国市场研发、搭载本田FUNTEC科技的凌派和杰德销售势头良好，凌派上市首月销量便过万辆，杰德月销量接近6000辆。 第九代雅阁最初两个月只销售2.4L车型，但月销量很快超过一万辆。“我的确松了一口气。”仓石说。

　他的底气更来自本田的技术储备。媒体大会上，本田发布了一系列前瞻技术。包括直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC-TURBO”、混合动力系统SPORT HIBRID I-MMD、带扭矩转换器的8速DCT变速器、以“零事故”为目标的全方位安全系统等。

　本田涡轮增压发动机的优点是小型化、高功率、高扭矩、低油耗，但其混合动力系统威力更大，连丰田高层都承认，本田的混合动力技术已超越丰田。“丰田只有THS一种混合动力系统，本田拥有i-DCD、I-MMD以及SH-AWD三种混动系统，可以在不同车型上应用，价格和目标客户更有针对性。丰田THS混动系统用动力分割系统，本田混动系统用两个电机，一个提供动力，另一个充电，并可根据

　不同需求转变模式。从系统转换角度看，本田混合动力是超过丰田的。”本田技术人员这样说。

　本田SPORT HIBRID I-MMD混合动力系统包括一个2.0升发动机、一个驱动电机和一个发电机，搭载该系统的新雅阁百公里综合油耗为

　3.3升；SPORT HYBRID I-DCD混动系统包括发动机和内置单电机的7速双离合变速器，搭载该系统的新飞度百公里综合油耗为2.7升，均为全球最低水平。SH-AWD混动系统包括一个V6发动机、7速双离合变速器和三个电机，搭载该系统的`讴歌RLX在动力性、操控性和油耗经济性方面表现更佳。

　仓石的信心还来自本田对中国市场的重新定位。本田中期战略提到，2015年前在中国推出12个车型，并都有中国雇员参与研发设计。凌派、第九代雅阁、杰德已经推出，市场反应良好，其余车型将更贴近中国消费者需求。讴歌品牌也担负了本田中国开拓市场的重任。本田表示，将尽快实现讴歌国产，降低成本和价格，同时扩大品牌宣传，吸引更多消费者。

　本田认为，混合动力是满足中国2020年燃料限值法规要求的最有效途径，比电动车优势大。本田社长伊东孝绅表示，三年内实现混合动力车型在中国国产，届时希望电池、电机等关键零部件尽早国产，在中国购更多零部件。产品策略上，车辆共用的发动机、变速器、底盘、安全技术和混合动力技术在日本研发，其所用的很多零部件在中国购，整车面对不同市场会有不同的组合搭配。

　目前，本田已在广州独资建立了研发中心，开发针对中国市场、更适合中国消费者的产品，其功能包括研发、零部件购以及生产战略规划等。该中心和广本、东本研发中心的区别在于：前者负责本田品牌在中国投放产品的研发，后两者负责自主品牌、自主车型的研发。为提升效率，研发设备可能会共用。

　实际上，本田在中国的新思路已经收获果实。仓石回忆，自己去本田中国任职后，曾向伊东社长建议，其他市场的车型研发先放一放，集中力量研发凌派。目前，凌派月销过万辆，取得了巨大成功。虽然本田在中国的市场份额不到10%，但伊东孝绅认为，中国市场有潜力超过美国市场，成为本田最大市场。强大的技术储备展示出技术本田的真实面目。但是，要做中国市场的日系车老大，丰田和日产答应吗？

　瞄准在华市场占有率第一的大众汽车，本田启用全新竞争策略。在11月20日的广州车展上，本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司向《每日经济新闻》记者介绍，本田10月在华销量已创下历史新高，今年销量有望达到历史峰值。

　这一市场表现让仓石诚司对此前的一系列本土化变革更有底气。在今年发布FUNTEC技术宣传口号，并改变了产品导入模式之后，本田在华连续推出了凌派、新雅阁、杰德等多款产品，大部分产品都取得不错的市场反响。

　在不久前的本田全球媒体大会上，仓石诚司表示，本田的长远目标不是日产和丰田，而是大众。在他看来，从产品技术实力上而言，本田

　并不落后于大众，这一点可以从北美市场的表现得到佐证。眼下本田的发展瓶颈在于产品线太少。本田表示，未来将学习大众，在保持“技术本田”形象的基础上，真正实现“一个平台、多款车型”的开发模式。

　挑战目标锁定大众

　继日产、丰田先后发布了中期事业规划并在产品上激进布局进时，本田也带来了让人“眼前一亮”的产品，陆续投放了凌派、杰德、新雅阁等多款重量级产品。其中，凌派的表现尤为值得关注。

　全国乘用车市场信息联席会数据显示，自今年6月26日上市以来，凌派累计销量已经达到5.22万辆，平均单月销量在1.3万辆左右，成为广汽本田旗下最畅销的车型。

　而另一车型雅阁自9月上市以来，月均销量也保持在万辆以上，在中高级车排名中，再次回归前十。

　凌派的成功对本田而言具有突破性意义，仓石诚司因此对此前的一系列本土化变革更有信心。11月5日，本田在广州成立新法人公司——本田技研科技(中国)有限公司。“我们希望通过强化本地化，将更多决策性的项目转移到本地，加快决策速度。”仓石诚司表示。

　同时，本田重新宣布了更为激进的发展目标。仓石诚司表示，本田的目标不是日产和丰田，而是在华市场占据领军地位的大众。他强调，“大众在中国根深蒂固，销量大、知名度高，这也是本田把大众作为赶超目标的原因。”

　更关键的是，在规模最大的A级车市场中，大众汽车已经安插了诸如桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、宝来等数十款车型，而本田只有思域和锋范两款产品。

　欲复制大众模式

　效仿大众在华的发展模式，已成为本田未来的追赶思路。“对中国这样大的汽车市场来说，本田需要反省推出车型数量及类型较少的问题，而大众汽车在这方面作出了很多努力，很多车型共用同一个平台，只在细微方面作出改变，这也是本田需要学习的地方。”仓石诚司向《每日经济新闻》记者介绍，今后广汽本田和东风本田会在同一平台，根据各自特色开发各自车型。

　值得注意的是，相较于大众，本田在华的合资公司研发能力还处于起步阶段，本地化开发短期内还难以达到国外统一技术水平。

　对此，仓石诚司也承认，目前对于新车型的研发工作，还是由日本本田和中国本地的合资公司一起合作推进。如果一开始就把研发任务直接给合资公司，对于合资公司也有一定难度。

　本田技研工业株式会社执行董事八乡隆弘认为，借用这一发展方式对于一向擅长技术的本田而言并非难事。未来本田不仅将在中国市场推出几乎被大众垄断的涡轮发动机产品，还将推出混合动力、封装布局技术在内的各中心领域的技术。

年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。

如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。

同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。

当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。

实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。

提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。

近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。

广汽“两田”势头猛

翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。

终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.亿元、?546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54?亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。

能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。

在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。

另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS?L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。

七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。

对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。

去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。

关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。

2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。

如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。

尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。

警惕百万辆魔咒

我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。

但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。

翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。

但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。

与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。

北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。

如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。

2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。

最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。

除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。

“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。

比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？

再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。

古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。

文/李思佳?杜余鑫

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。