伏尔加汽车制动块怎么拆_伏尔加汽车制动块怎么拆下来

伏尔加汽车制动块怎么拆_伏尔加汽车制动块怎么拆下来

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我是广东专科学生，11月6号学校组织我们考汽车维修中级技工证，我想问下具体考什么？怎么准备？

       汽车维修中级证考证资料

       **未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序错乱**

       故障的现象：发动机回火放炮，发动机不能起动或很难起动。

       诊断的步骤：

       ⑴检查进气歧管是否漏气，如：真空管、化油器与进气歧管的连接。有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。

       ⑵检查点火系统各缸是否有火，火花是否强。

       ⑶检查调整点火正时，步骤如下：

       ①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布条塞住火花塞孔。

       ②摇动曲轴，当手指感到有压力或布条弹出来时，慢慢摇动曲轴，对准上止点记号。

       ③打开点火开关Ⅱ（ON）位，将中央高压线对准缸体，如分火头的旋转方向是顺时针，则顺时针快，逆时针慢来旋转分电器，当中央高压线跳火时，停止旋转，固定分电器。

       ④打开分电器盖，观察分火头对准是哪一个分火孔，如拆下是一缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为六（四）缸。接着以点火顺序插回各缸分火线。常见六缸的点火顺序为：1-5-3-6-2-4，四缸的点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3。

       故障的排除：点火正时调准故障马上排除。

       **化油器主量孔堵死造成发动机不着车**

       故障的现象：多次踩油门，车辆能起动，但油门固定在某一位置，车辆很快就熄火，点火系工作正常。

       诊断的步骤：

       ⑴观察化油器浮子室是否有油，无油就不是上述故障造成的，有油接下步检查。

       ⑵检查进气歧管是否漏气，如：真空管，与进气歧管的连接，有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。

       ⑶检查化油器主量孔。

       故障的排除：用化油器清洗剂或压缩空气清洗化油器主量孔，不能疏通，更换化油器主量孔。

       **鼓式制动器的检修**

       制动器用CA141左前鼓式制动器

       ⑴拆缷步骤

       ①半轴螺母—半轴—锁紧螺母—锁止垫圈—油封—轮毂调整螺母—外轴承—轮毂制动鼓——内轴承

       ②回位弹簧—锁片（或开口销）—制动蹄—制动蹄支承销—调整臂连接制动气室推杆—调整臂总成垫片—制动凸轮轴—制动气室

       ⑵检修

       1）制动鼓

       ①可用敲击法、直观法等检查制动鼓有否出现裂纹，鼓内壁工作面应无明显的沟槽，如拉槽深度＞0.5㎜时，应对制动鼓工作面进行镗削加工修复。

       ②用带专用架的百分表或弓形内径百分表检查工作面的磨损情况，当圆度和圆柱度误差＞0.25㎜,以及工作表面与轮毂中心线的同轴度误差＞0.50㎜时，应对制动鼓工作面镗削加工修复。用卡尺检查内孔尺寸，桑塔纳制动鼓标准值为 ㎜，使用极限为 ㎜。用工具测量制动鼓内孔的不圆度，使用极限为0.03㎜,超过极限应更换制动鼓。

       ③镗削后，制动鼓工作面的几何形状相对位置和表面粗糙度应符合要求。同一轴上左右两制动鼓的内径差应≤1㎜。镗削修复后的制动鼓内径不能超过规定值修复尺寸的极限值：大货车为6㎜,小货车为4㎜,轿车为2㎜。

       2）制动蹄

       ①制动蹄衬片（摩擦片）厚度的检查。用游标卡尺测量制动蹄衬片（摩擦片）厚度，标准值为5㎜,使用极限为2.5㎜,其铆钉头与摩擦片表面的深度不得小于1㎜,以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。在未拆下车轮时，制动蹄衬片（摩擦片）的厚度可从制动底板的观察孔中检查。

       ②后制动蹄衬片（摩擦片）与后制动鼓接触面积的检查。将后制动蹄衬片（摩擦片）表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60％，且两头接触良好，否则应继续打磨衬片（摩擦片）的表面。

       ③制动蹄承孔与支承销配合间隙为0.07～0.17㎜,制动凸轮轴与座的配合间隙≤0.30㎜。

       3）制动底板

       制动底板必须牢固，表面不平度≤0.60㎜，有裂纹应焊修。

       4）回位弹簧

       蹄掌回位弹簧应无变形、裂纹，应无丧失弹力，自由长度和拉力、左右轮要求相同。CA1091自由长度为138㎜,若增长率达到5％，则应更换新弹簧。

       5）轮毂轴承

       轮毂轴承不允许烧坏；轴承外圆与承孔配合为－0.06～0.07㎜。轴承内圆与轴颈配合间隙≤0.10㎜。拆轮毂前先检查摩擦片与制动鼓的间隙，凸轮所处的位置是在何处，安装时要保证凸轮在最低位置时摩擦片与制动鼓的间隙为0.20～0.40㎜。

       6）刹车凸轮

       刹车凸轮与制动蹄端面磨损应≤0.30㎜。刹车推杆凸轮轴套配合间隙应≤0.40㎜。

       ⑶装复步骤

       按拆卸的相反方向进行

       ⑷调整

       1）轮毂轴承预紧度调整

       将调整螺母拧到底，再退回 ～ 圈。车轮应转动灵活，无轴向间隙感觉，否则重新调整。调整符合要求后，用锁片将锁止螺母锁住。

       2）制动蹄片的调整

       ①拆下制动鼓上的检查孔片，使用塞尺检测，松开制动蹄支承销固定螺母和凸轮轴支架紧固螺母。

       ②反复拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴，使制动蹄摩擦片与制动鼓完全接合。

       ③拧动凸轮轴支架和制动蹄支承销轴的紧固螺母。

       ④将调整蜗杆轴松回3～4响（ ～ 转）。制动鼓转动应灵活，无摩擦声。间隙应符合标准要求：

       CA1092

       上端0.40～0.70㎜,下端：0.20～0.50㎜

       EQ1092

       上端0.40～0.55㎜,下端：0.25～0.45㎜

       ⑤同一端两蹄间隙之差应≤0.10㎜,制动气室推杆行程应为（25±5）㎜。

       ⑸检试

       ①制动蹄应能灵活运转。

       ②制动鼓应转动自如，无卡滞，无摩擦声，无松旷。

       ③制动可靠，解除制动后，蹄片能迅速回位。

       ⑹轮缸的检查

       ①检查轮缸有否出现裂纹，缸内壁应无出现线条状或阶梯形磨损，皮碗应无破裂，活塞应无严重磨损，否则应更换新件。

       ②轮缸不应有渗漏现象，发现渗漏应立即检修。

       **故障判断与排除的步骤**

       1．化油器来油管堵死造成不着车

       故障的现象：车辆不能起动，点火系工作正常。

       诊断的步骤：

       ⑴观察化油器浮子室是否有油，有油就不是上述故障造成的，没油接下步检查。

       ⑵检查油箱是否有油，无油就不是上述上述故障造成的，没油接下步检查。

       ⑶用手泵汽油泵，观察随泵油时间的延长是否有阻力，阻力无变化就不是上述故障造成的，无阻力接下步检查。

       ⑷拆开汽油泵的来油管，用手泵汽油泵，观察是否还有阻力，无阻力就不是上述故障造成的，还是有阻力，接下步检查。

       ⑸拆开化油器的来油管，观察是否有油，有油就不是上述故障造成的，无油就是上述故障造成的。

       故障的排除：疏通油管，不能疏通，更换油管。

       2．化油器主量孔堵死造成发动机不着车

       故障的现象：多次踩油门，车辆能起动，但油门固定在某一位置，车辆很快就熄火，点火系工作正常。

       诊断的步骤：

       ⑴观察化油器浮子室是否有油，无油就不是上述故障造成的，有油接下步检查。

       ⑵检查进气歧管是否漏气，如：真空管，与进气歧管的连接，有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。

       ⑶检查化油器主量孔。

       故障的排除：用化油器清洗剂或压缩空气清洗化油器主量孔，不能疏通，更换化油器主量孔。

       3．化油器主量孔过大造成中高速混合气过稀回火

       故障的现象：车辆能起动，怠速平稳。但中高速后化油器容易回火或发动机熄火。

       诊断的步骤：

       ⑴检查点火正时是否准确，如不准确不是上述故障造成的，如准确接下步检查。

       ⑵观察化油器浮子室油面是否过低，如过低不是上述故障造成的，如正常接下步检查。

       ⑶拆出主量孔，检查主量孔。

       故障的排除：更换主量孔。

       4．断电器触点（白金）无间隙造成不着车

       故障的现象：由于完全没有高压电，发动机起动时一点起动迹象都没有，检查油路，油路正常。

       诊断的步骤：

       ⑴检查中央高压线是否有电，只能用起动机带动的跳火的方法检查，有电就不是上述故障造成的，没电接下步检查。

       ⑵检查点火系低压电路，是否断路，有断路就不是上述故障造成的，没断路接下步检查。

       ⑶在起动发动机的过程中，观察电流表指针的变化，如指针指在“0”不动，则是白金触点过电不好造成的（如：脏、白金不能闭合）；不是上述故障造成的，如指针指在“0—3A”不动时，接下步检查。

       ⑷检查白金触点的间隙，间隙值：0.35～0．45㎜。

       故障的排除：调整白金间隙至上述规定值，如不能调整更换新白金触点。

       5．分电器触点间隙过大（不闭合）造成点火系高压无火不着车

       故障的现象：由于完全没有高压电，发动机起动时一点起动迹象都没有，检查油路，油路正常。

       诊断的步骤：

       ⑴检查中央高压线是否有电，只能用起动机带动的跳火的方法检查，有电就不是上述故障造成的，没电接下步检查。

       ⑵检查点火系低压电路，是否短路，有短路就不是上述故障造成的，没断路接下步检查。

       ⑶在起动发动机的过程中，观察电流表指针的变化，如指针指在“0—3A”不动，则是白金触点不能张开造成的（如：白金或白金无间隙）。不是上述故障造成的，如指针在“0”不动时，接下步检查。

       ⑷检查白金触点的间隙，间隙值：0.35～0．45㎜。

       故障的排除：调整白金触点间隙至上述规定值，如不能调整更换新白金触点。

       6．分电器电容器损坏造成不着车

       故障的现象：车辆不能起动或很难起动，检查油路正常。

       诊断的步骤：

       ⑴检查中央高压线火花的情况，如高压火强就不是上述故障造成的，如火花弱或无火，接下步检查。

       ⑵用马达带动发动机起动，观察电流表的变化，如电流表指针一直停在-3A左右不动，则进行第三步检查。如电流表指针在 “0—3A”之间摆动，则进行第四步检查。

       ⑶拆开电容接线，用马达带动发动机起动，观察电流表的变化，如电流表指针一直停在-3A左右不动，则是点火系低压电路点火线圈至分电器之间有短路造成。如电流表指针恢复到 “0—3A”之间摆动，则是电容器击穿短路造成的。

       ⑷拆开电容接线，用马达带动发动机起动，观察中央高压线火花的情况，如火花前后一样比较弱，则是电容器不容电造成的。

       故障的排除：更换新的电容器。

       7．某缸火花塞无间隙造成单缸不工作

       故障的现象：由于有一缸不工作，发动机抖动，怠速不稳。

       诊断的步骤：

       ⑴采用逐缸断火的方法检查，观察发动机转速的变化。

       ⑵当断开某一缸时，马上下降，则故障不在这缸上。如发动机的转速不变，接下步检查。

       ⑶检查这缸分火线是否有火，无火则不是上述故障（火花塞无间隙）造成。有火，拆开这缸火花塞，检查其间隙。

       故障的排除：调整火花塞间隙至：传统点火系0.6～ 0.8㎜；电子点火系1.0～ 1.2㎜。

       8．未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序错乱

       故障的现象：发动机回火放炮，发动机不能起动或很难起动。

       诊断的步骤：

       ⑴检查进气歧管是否漏气，如：真空管、化油器与进气歧管的连接。有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。

       ⑵检查点火系统各缸是否有火，火花是否强。

       ⑶检查调整点火正时，步骤如下：

       ①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布条塞住火花塞孔。

       ②摇动曲轴，当手指感到有压力或布条弹出来时，慢慢摇动曲轴，对准上止点记号。

       ③打开点火开关Ⅱ（ON）位，将中央高压线对准缸体，如分火头的旋转方向是顺时针，则顺时针快，逆时针慢来旋转分电器，当中央高压线跳火时，停止旋转，固定分电器。

       ④打开分电器盖，观察分火头对准是哪一个分火孔，如拆下是一缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为六（四）缸。接着以点火顺序插回各缸分火线。常见六缸的点火顺序为：1-5-3-6-2-4，四缸的点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3。

       故障的排除：点火正时调准故障马上排除。

       **起动机(马达)检修**

       起动机为QD122S上海桑塔纳车用起动机。

       ⒈起动机分解步骤

       ①拆下电磁开关与电动机的连线；

       ②从后端盖上拆下电磁开关固定螺栓，取下电磁开关；

       ③拆下前盖外侧轴承盖，取下锁止垫片和密封圈；

       ④拆下两根穿心螺栓，取下起动机前盖；

       ⑤从电刷托板上取下电刷架、电刷；

       ⑥使电动机壳体、电刷托板与电枢及后端盖分离

       ⑦从后端盖上取下拨叉、电枢和单向离合器；

       ⑧拆下电枢轴前端锁环和止推垫圈后，取下单向离合器。

       ⒉起动机的检查

       ⑴电枢

       ①换向器

       目测外观，换向器表面不应烧蚀、脏污。脏污或轻蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。

       换向片间切槽深度应为0.4～0.8㎜, 槽深小于规定值，可用锯条刮削。

       换向片厚度应不小于2㎜，或换向器外径不小于出厂规定的极限值，否则应更换换向器。

       ②电枢轴弯曲的检查

       通过电枢轴两端轴颈把电枢架在两块V形铁上，使轴线水平，转动电枢轴，用百分表测量换向器径向圆跳动应≤0.05㎜,否则，应在车床上修整。用百分表检查电枢轴及电枢铁芯外圆表面对电枢轴线的径向圆跳动，最大圆跳动量应≤0.15㎜，否则应予校正。

       ③电枢绕组（转子）的检查

       1）电枢绕组断路检测

       用万用表R×1Ω档检测转子线圈通断，每相邻两换向片应导通。如电阻值为无限大，说明绕组断路。应修理或更换。

       2）电枢绕组搭铁的检查

       用万用表R×10k档测量，两表笔分别接换向器各换向片与铁芯，若阻值为无限大，说明绝缘良好，如指示为零，表明电枢绕组已搭铁，应更换电枢总成。

       3）电枢绕组短路的检查

       由于电枢绕组电阻很小，无法用万用表测量电阻的方法进行短路检查，只能用目测或电枢感应仪进行。把电枢放在电枢感应仪上，接通电源，徐徐转动电枢，并始终将钢片平行放在电枢最上面的绕组槽上。若钢片振动表明电枢绕组短路，应修理或更换。

       ⑵磁场绕组（定子）的检查

       磁场绕组的断路和搭铁故障可以用万用表欧姆档进行检查。

       ①用万用表R×1Ω档测量磁场绕组，线圈应导通，若磁场绕组电阻无穷大，说明磁场绕组断路。

       ②用万用表R×10k档测量定子外壳与磁场绕组绝缘电阻，若万用表指针不摆动，说明绝缘良好，如指针摆动，说明绝缘不良。

       ③磁场绕组的短路故障很难用万用表测量，一般通过目测检查，检查绕组的绝缘层是否烧焦或损坏。

       ⑶电刷、电刷弹簧及电刷架的检查

       电刷在刷架中应活动自如，不应有卡滞现象，否则应调整或更换。电刷与换向器的接触面积应＞75％。电刷长度应不低于新电刷高度的 。电刷弹簧张力可用弹簧秤测量，测量结果应符合要求，张力过弱应更换。

       电刷架无歪斜、松旷现象，用万用表R×10k档检查绝缘电刷架，电阻值为 ，否则应更换。

       ⑷单向离合器的检查

       用游标卡尺或齿轮量具测量驱动齿轮，齿厚度和齿长应符合规定值，如果不符或有缺损、裂痕，应更换。一手握住单向离合器花键套筒，另一只手转动驱动齿轮，齿轮应在一个方向可以自由转动，另一个方向不能转动，如果两个方向都能转动，表明单向离合器损坏，应更换。

       ⑸电磁开关的检查

       主接线柱和接触盘接触面应清洁，无烧损。若接触面脏污或轻微烧损可用细砂纸打磨，严重时接触盘可换面使用，主接线柱可锉修。修理后主接线柱端部厚度应相等，保证接触盘与主接线柱有足够大的接触面积。

       吸拉线圈和保持线圈的常见故障是短路、断路及搭铁。断路故障可通过测量线圈电阻进行判断。搭铁故障可通过测量线圈与外壳之间的绝缘电阻进行判断。吸拉线圈和保持线圈发生短路、断路及搭铁等故障时，一般应予更换。

       ⑹轴承

       测量电枢轴轴颈外径与衬套内径之间的配合间隙标准为0.04～0.08㎜,允许最大间隙0.15～0.20㎜.如果衬套磨损严重，间隙超过规定值，应更换衬套，并重新铰配。

       3. 起动机的装复

       按分解相反的顺序进行。

       **汽油泵的检修**

       1.可拆式汽油泵的检修

       此类汽油泵可进行拆开分解，一般在车辆的二级维护中需对其泵油性能进行测试。即在发动机规定的转速下，汽油泵的泵油能力和数量应符合规定要求。如CA6102型发动机装用的CAB604型汽油泵在发动机转速为3000r/min时，其泵油量应不少于190L∕h。

       汽油泵不泵油或泵油不足的原因：

       （1）汽油滤清器或化油器滤网堵塞。

       （2）摇臂磨损过甚或摇臂从拉杆孔中脱开。

       （3）膜片弹簧弹力不足或膜片表面脱胶、龟裂、有破损。

       （4）阀门变形或阀座处有杂物，使阀门关闭不严。

       出现以上现象时，应根据具体情况进行清洗、修理或更换零件，并进行泵油性能试验。

       汽油泵密封性能检查(汽油泵有无漏气):其方法是用一只手堵进、出油口，另一只手推动手摇臂，进油口应有一定吸力，出油口应有一定压力。这表明汽油泵密封性能好，另还应注意下体上的泄油孔要保持畅通以便及时发现泵膜漏油。

       2.整体式汽油泵的检修

       此类汽油泵应按说明书规定的更换周期进行更换。

       普通电子点火系

       分电器的检修

       （1）分电器盖：检查分电器盖的绝缘性，将中央高压线分别插在分电器的各个分缸插孔中，相邻分缸插孔内的高压线直接搭铁试火，如有火花跳过，说明分电器盖绝缘损坏漏电，应更换。分电器内中央插孔的炭精棒在孔内不允许有卡滞现象，如果磨损严重或弹簧弹力过软，各铜接触头烧蚀严重，应更换新件。

       （2）分火头：检查分火头的绝缘，将分火头倒放在机体上，用高压电源进行跳火试验，若有明显跳火，说明分火头漏电，应更换新件。其电阻检查电阻值应符合要求。

       （3）信号转子：信号转子不应变形，与传感部分的间隙应符合要求，不应有运动干涉，如不符合要求或的运动干涉，并且无法调整或修复，应更换信号发生器总成。

       （4）信号发生器传感部分：信号发生器传感部分应随底板转动灵活且无间隙，表面清洁。磁感应式信号发生器的传感线圈电阻要符合要求，下表给出了部分厂家或车型的点火信号发生器传感线圈电阻值，供参考。

       部分厂家或车型的磁感应式点火信号发生器传感线圈电阻值

       汽车厂或车型 传感线圈电阻∕Ω

       丰田公司多数汽车 500～600

       日立公司部分产品 600～800

       三菱公司多数汽车 600～800

       克莱斯勒部分汽车 150～900

       三菱公司多数汽车 140～180

       北京切诺基汽车 400～800

       富康轿车 300左右

       伏尔加24—10轿车 900～1200

       （5）分电器轴：分电器轴不应弯曲，如弯曲超过0.05㎜时，需要进行校正。轴颈磨损小于容许尺寸，或圆度及圆柱度误差大于0.02㎜时，应予修复或更换。检查分电器的轴向间隙是否超过极限，如不符合要求，可增减垫片加以调整。

       （6）真空提前机构和离心提前机构：真空提前机构密封良好；离心提前机构的离心块应转动自如，销子与销孔若磨损不均匀或配合间隙大于0.3㎜,应更换。离心提前机构装配后，将分电器轴的下端固定好，把分火头装在信号转子轴上并旋至极限位置后松手，若分火头和信号转子能自动回到原位，表示离心提前机构基本正常。

       **传统点火系 分电器的检修**

       ⒈分电器的故障

       分电器常见故障主要有触点氧化、烧蚀、触点间隙过大或过小，触点臂弹簧弹力不足，高速时触点不能及时闭合；分电器盖或分火头裂损受潮或绝缘击穿而引起发动机“断火”、“错火”，或者根本不能着火。离心提前机构弹簧张力不足，电容器绝缘击穿等。

       2.分电器的维修

       （1）断电器触点接触状况的检修。察看断电器触点状况时，如触点有油污，将其擦净，如触点有轻微烧蚀，可用0号细砂纸磨平，烧蚀严重经修磨后触点单片厚度不得小于0.5㎜,否则应更换触点总成。触点中心应重合，偏差不得超过0.2㎜,如不符应较正。

       （2）触点间隙的检查。检查触点间隙如图所示。用塞尺进行检查，应在0.35～0.45㎜范围内，若不符合规定，可放松固定螺钉，拧转偏心螺钉进行调整。

       （3）触点臂弹簧张力的检查。触点闭合时，用弹簧秤的挂钓钓在活动触点臂的一端，见图所示。当触点刚刚分开时，弹簧称的读数应为4.9～6.9N（0.5～0.7 ）若张力过小，则需更换。

       （4）分电器轴与衬套之间间隙的检查。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04㎜，最大不得超过0.07㎜。

       （5）分火头与分电器盖漏电的检查。

       ①分电器盖的检查：检查分电器盖的绝缘性，将中央高压线分别插在分电器的各个分缸插孔中，相邻分缸插孔内的高压线直接搭铁试火，如有火花跳过，说明分电器盖绝缘损坏漏电，应更换。分电器内中央插孔的炭精棒在孔内不允许有卡滞现象，如果磨损严重或弹簧弹力过软，各铜接触头烧蚀严重，应更换新件。

       ②分火头：检查分火头的绝缘，将分火头倒放在机体上，用高压电源进行跳火试验。使中央高压线距离分火头上的导电片4～6㎜,摇转曲轴，若有明显的火花跳过，说明分火头已击穿；有漏电应更换新件。

       3.电容器的故障检查

       电容器常见的故障有其绝缘被击穿、内部引出线短路等。电容器有故障需更换。

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       附近年考试试卷试题内容汇总：

       （1）汽车维修

       1）汽车分电器检修。

       2）马达检修

       3）左前制动器检修

       4）制动器检修

       5）盘式制动器检修

       6)后桥鼓式制动器的检修

       7）制动总泵（制动阀）的检修

       8）液压制动阀的检修

       9）发电机检修

       10）离合器检修

       11）水泵检修

       12）发动机竣工验收

       13）方向机的检修

       14）汽油泵检修

       15）双腔分动式化油器的检修

       16）变速器检修

       17）气门间隙的调整

       （2）故障排除

       1）化油器来油管堵死造成发动机不着车。

       2）分电器间隙过大（不闭合）造成电系高压无火不着车。

       3）化油器来油管不来油。

       4）断电器触点断路

       5）化油器主供油装置量孔堵塞造成发动机不着车。

       6）分电器电容器损坏造成不着车

       7）化油器主量孔空气量孔过大造成中高速混合比过稀回火。

       8）某一缸火花塞无间隙，造成单缸不工作。

       9）化油器主量孔堵死造成不着车。

       10）点火线圈附加电阻断路造成无火不着车。

       11）气门间隙的调整。

       12）断电器触点断路。

       13）未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序乱。

       （3）相关知识

       1．画钢板螺纹销草图

       2．画M10×40螺栓草图

       3．画六方螺母草图

       4．画汽油泵来油管接头母草图

       5．画化油器双头螺栓草图

       6．画化油器接进气歧管接口草图

       7．画排气管接口垫草图

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       国家职业技能鉴定统一试卷

       *中级汽车维修工技能考试试卷

       2001722—02

       试题名称

       （1）汽车维修

       1.汽车分电器检修。

       2.马达检修

       3.左前制动器检修

       （2）故障排除

       1）化油器来油管堵死造成发动机不着车。

       2）分电器间隙过大（不闭合）造成电系高压无火不着车。

       （3）相关知识

       画钢板螺纹销草图

       *中级汽车维修工技能考试试卷

       2001722—03

       试题名称

       （1）汽车维修

       2）水泵检修

       3）发动机竣工验收

       4）离合器检修

       （2）故障排除

       1）化油器主供油装置量孔堵塞造成发动机不着车。

       2）分电器电容器损坏造成不着车

       （3）相关知识

       画六方螺母草图

       *中级汽车维修工技能考试试卷

       2001722—04

       试题名称

       （1）汽车维修

       5）方向机检修

       6）制动总泵（制动阀）的检修

       7）发电机检修

       （2）故障排除

       1）化油器主量孔空气量孔过大造成中高速混合比过稀回火。

       2）某一缸火花塞无间隙，造成单缸不工作。

       （3）相关知识

       画汽油泵来油管接头母草图

       *中级汽车维修工技能考试试卷

       2001722—06

       试题名称

       （1）汽车维修

       8） 双腔分动式化油器的检修

       9） 分电器检修

       10）变速器检修

       （2）故障排除

       1）化油器主量孔堵死造成不着车。

       2）某一缸火花塞无间隙，造成单缸不工作。

       （3）相关知识

       画化油器接进气歧管接口草图

       *中级汽车维修工技能考试试卷

       2001722—05

       试题名称

       （1）汽车维修

       1）马达检修

       2）制动器检修

       3）汽油泵检修

       （2）故障排除

       1）未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序乱。

       2）化油器主供油装置量孔堵塞造成不着车。

       （3）相关知识

       画化油器双头螺栓草图

       *中级汽车维修工技能考试试卷

       2001722—07

       试题名称

       （1）汽车维修

       1.双腔分动式化油器的检修。

       2.盘式制动器检修

       3.方向机检修

       （2）故障排除

       1）点火线圈附加电阻断路造成无火不着车。

       2）化油器来油管堵死造成发动机不着车。

       （3）相关知识

       画螺母草图

       *中级汽车维修工技能考试试卷

       2001722—8

       试题名称

       （1）汽车维修

       4. 变速器检修（60分钟）

       5. 气门间隙的调整（20分钟）

       6. 汽油泵的检修（40分钟）

       （2）故障排除

       1）化油器来油管不来油。

       2）断电器触点断路

       （3）相关知识

       画排气管接口垫草图（20分钟）

       *中级汽车维修工技能考试试卷

       2001722—10

       试题名称

       （1）汽车维修

       7. 制动器检修（60分钟）

       8. 液压制动阀的检修（40分钟）

       9. 方向机的检修（40分钟）

       （2）故障排除

       1）化油器来油管不来油。

       2）断电器触点断路

       （3）相关知识

       画M10×40螺栓草图（20分钟）

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车跑偏怎么办，怎样预防汽车跑偏

       奥迪制动块报警是什么意思汽车制动块报警是什么意思

       制动块报警是由于前刹车片的磨损已经接近极限，提醒车主应及时更换刹车片，刹车片蹄（刹车片）的警戒线磨断就会触发制动块报警，此时刹车片通常还有一点厚度，可以行驶300到500公里，但应尽快更换刹车片，否则有可能会把刹车盘磨坏。刹车片的更换方法：

       1、打开发动机舱检查制动液的液面高度，防止更换过程中制动液溢出；

       2、拆下该制动器所在的车轮；

       3、拆下制动钳的螺栓，取下刹车片；

       4、安装新的刹车片，旋紧导向螺栓即可。

       百万购车补贴

依维柯得意车壳怎么拆

       汽车方向跑偏主要分为三大类。

       1、轮胎胎压不足，一般正常公路行驶的车辆胎压保持在2.5左右，也可前轮2.4后轮2.6左右，但是同为前轮或同为后轮胎压一定要保持一致，如果左右两端胎压不一样，就会导致车辆的方向偏往胎压不足的一侧，快速行驶之后，此偏离会被放大，导致了汽车方向跑偏。?

       2、车轮动平衡问题，车辆出厂时四个轮胎轮毂内部都会粘贴上配重块，保证四轮行驶起来不会产生失衡状态，但当某个配重块脱落和轮胎磨损以后，这样的动态平衡将会被打破，从而导致车辆方向跑偏。?

       3、四轮定位问题，四楼另外可以说是四轮动平衡的升级版本，这样的平衡来自于汽车出厂时的地盘悬挂调校，当车辆长时间受力不均或者过特别颠簸的路面，导致悬挂变形，因为四轮是附着在悬挂上，如果悬挂产生变形，那么四轮将不会产生平衡，从而导致汽车方向跑偏。

俄罗斯伏尔加汽车标志及含义

       依维柯得意车壳拆卸步骤：

       1、前悬架的拆卸，拆卸转向横拉杆和减振器。用手制动器将汽车停住，并用两块三角垫垫住后轮，拆下两边的前轮。拆下减振器的上、下固定螺母，要注意上、下螺母的不同标记，因为两螺母的外形虽然相同，但它们的抗拉强度极限不同。所以安装时要各归原位，用球节拆卸器拆下球节螺母，然后将转向拉杆从转向节转向臂上拆下来。

       2、扭杆弹簧卸载。首先拧松锁紧螺母，并完全拆下调整螺栓。这样扭杆即已经卸载，再拆去扭杆前端上的开口销，拧下扭杆有螺纹一端的固定螺母和垫圈。转向销的拆卸。松开并拆去下横臂球节上的螺母，然后用拆卸器拆去转向球节，同样拆下上横臂球节并取下转向节和轮毂。悬架上下横臂和拉杆的拆卸。拆卸下横臂固定螺母，并取出紧固下横臂与横梁的固定螺栓，取出螺栓及套在螺柱上的圆柱形衬套，同时用手接住下横臂，以免摔坏。拆下车架纵梁上的扭杆固定支架螺栓，取下支架，从前部取下扭杆和垫圈，取出上横臂。

       3、前轮毂的拆卸，拧松车轮螺母，用千斤顶顶起汽车，拆下前轮，取出制动块固定销和压板，拆下制动器摩擦块。松开支架固定螺栓，取下制动器支架，注意不要拉曳制动软管。从制动盘上取下轮毂盖，松开制动盘固定螺栓，取下制动盘。旋出轮毅固定螺母，取下油封和垫圈，再取下轮毂外轴承和轮毂

        伏尔加汽车的车标为俄罗斯雄性驯鹿。

        是俄罗斯驯鹿文化的具体象征，体现着人们对驯鹿的某种心灵崇拜。

        象征着伏尔加汽车与驯鹿一样坚韧，顽强，性能出众，又具有一定的野性。

        该车标，有两种形态。

        一种是车头上的飞奔的雄鹿的雕塑。

       

        一种是平面的商标。

        俄语版

        还有英语版

        在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。

        而该厂生产的车型也叫嘎斯车。

        高尔基汽车厂建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型货车，而在正式挂Volga伏尔加牌的嘎斯21推出之前，高尔基汽车厂已经在大批量的生产各种型号的嘎斯汽车了，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等，而首款伏尔加汽车嘎斯21的前身为嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是胜利的意思），从1946年到1958年生产，当时动力上搭载的是一台2.1L的直列4缸发动机，最大功率52马力（39千瓦）。

        1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21。

        第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成，只有三辆。

        一经推出就颇受警察与出租车司机的青睐，同时也赢得了当时苏联 *** 机关的青睐。

        这款车型由Lev Yeremeev设计，外观上主要设计元素受到了美国车型的影响，而内饰部分也是基于福特的O-Matic更改而来，动力方面，1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20 Pobeda改进而来的2.1L直列四缸发动机，最大功率65马力，而到了1957年-1958年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445L四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。

        从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。

        时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。

        有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。

        1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。

        而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（前苏联国家安全委员会，是前苏联的情报和反间谍机构）定制的5.53升V8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产。

        1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。

        当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。

        前苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。

        比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。

        ?

        到了1960年，虽然嘎斯21依然相当受欢迎，但设计上也逐渐显得落伍。

        至此高尔基汽车厂也开始着手下一代产品的开发。

        1967年，伏尔加全新的嘎斯24（GAZ-24）开始 *** 生产，首批共生产了24辆，而到了1970年后开始大规模的投产。

        嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型1982年-1992年生产。

        其中第一代车型主要更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。

        ?当然嘎斯24也很多衍生版本车型，包括了专门为出租车打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷车、卡车、4驱版的吉普车及专门为克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8车型等，其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上，其采用了当时非常多的先进设备，包括了3速自动变速箱

        同时在1982年嘎斯3102作为第三代嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。

        外观上其被赋予一个全新的前脸，而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。

        动力方面搭载了一个ZMZ-4022的直列4缸发动机，最大功率为105马力（78千瓦），这款车型被一直生产到了2010年，其中1997年经过了一次中期升级，变化包括了全新的5速手动变速箱，加装助力转向系统，四轮盘式制动器、15寸轮毂等，动力上也由此前的105马力升级到了130马力，当然专门为警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8车型同样有生产，这款车型一直生产到了1996年。

        嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600000台。

        伏尔加在国内最常见的车型也就是嘎斯24。

        即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。

        在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。

        而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。

        ?到了1992年以后，随着苏联解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡，在90年代，伏尔加也曾经陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。

        ?1992年在嘎斯24停产以后，嘎斯31029正式上市，该款车型的设计借鉴了嘎斯24和嘎斯3102两款车型，算是这款车型的综合产物，并且这款车型在车身设计上更富空气动力学设计，而尾部基本保持了嘎斯24的设计，在动力方面嘎斯31029与嘎斯3102一致，不过不再推出5.53L的V8车型。

        嘎斯31029于1997年正式停产。

        嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，新车在外观上进行了全新的设计，感觉上更加现代化，而且在车身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏尔加车型车身生锈的问题。

        此外值得一提的还有嘎斯3110在动力上还引进了ZMZ-560和ZMZ-561两款2.1L涡轮增压柴油发动机，其中ZMZ-560发动机的最大功率为70千瓦（95马力），ZMZ-561发动机的最大功率为80千瓦（109马力）。

        该款车型在2003年停止生产。

        而3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年停产。

        轿车版本在停产前的2003年还对前灯式样进行了一次修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。

        除了在嘎斯24基础上衍生的车款，高尔基汽车厂还在90年代推出了其他两款全新车型，包括了在1994年至1997年间试生产的嘎斯3105，其采用了四轮驱动、OHC V8引擎，但仅仅生产了几百部后就停产了。

        继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。

        旨在进军俄国以外的西方车消费市场。

        由于生产成本过高，其8800美元的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。

        到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势，嘎斯汽车仍在做最后的努力，积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车，2004年嘎斯31105作为嘎斯3110的替代车型推出，不仅变速箱和悬架升级，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10发动机也被克莱斯勒的2.4L DOHC发动机取代，其最大功率达到了123马力。

        ?2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡（俄罗斯最大的铝制品巨头）宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到2007年全部结束。

        而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求，在停产之后，高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件，期限为10至15年。

        其实早在2000年，杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂后，该厂的小型汽车生产线就开始经常放假。

        当时，市场已无法消化“伏尔加”牌轿车的全部生产能力了。

        ?不过到了2006年嘎斯车厂推翻了此前的决定，宣布将进一步投资生产伏尔加汽车，并且继续生产当时在产的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同时还与克莱斯勒公司达成了协议，引进道奇层云和百灵的生产设备和知识产权，在俄国国内投入生产，并且允许在此基础上进行的新车开发。

        2008年，高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加Siber，计划年产10万辆车，最大产能可达到16万辆车，公司本来准备5-6年内，每年推出45000辆，不过一场金融危机袭来彻底打乱高尔基车厂的计划。

        ? 08年9月Siber上市，新车在设计上，和克莱斯勒赛百灵神似，因为该车的技术支持正是来自克莱斯勒。

        动力方面也采用了克莱斯勒的2.0L和2.4L发动机，功率分别为141马力和143马力，扭矩分别为188牛米和210nm牛米，与发动机匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。

        ? 新车推出以后9-11月发往经销商处共计1000辆车，其中35%由国家机构、银行、海关订购，销量十分惨淡，几乎沦为了金融危机下的牺牲品，而到了12月份伏尔加Siber推出了大幅优惠，从原来的2万美元左右，优惠到了1.6万美元左右，从而带来了一定量的销量上升。

        在老款伏尔加方面，三款在售的伏尔加车型在08年前11个月共出产了19956辆车型，反而占了当年伏尔加汽车销量绝大多数的份额。

        到了2010年第一季度，伏尔加Siber汽车的销售仅为200辆左右，然而由于一段时间前配套产品不足，伏尔加Siber的生产线不得不停产。

        此外，2010年上半年伏尔加品牌汽车的总产量也仅为2500辆左右。

        同时在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。

        此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。

        伏尔加是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。

        在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。

        虽然在2005年，伏尔加曾短暂的告别过车坛，但是俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷诺日产合作的消息。

        而作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更希望他能能在不久的将来重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌。

       今天关于“伏尔加汽车制动块怎么拆”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。