比亚迪e-seed gt宣传片_比亚迪e-seed gt概念车

比亚迪e-seed gt宣传片_比亚迪e-seed gt概念车

       下面将有我来为大家聊一聊比亚迪e-seed gt宣传片的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于比亚迪e-seed gt宣传片的问题我们就开始来说说。

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2.豪华感更上一层楼 静态体验比亚迪汉 EV

3.先睹为快！比亚迪汉"英姿"曝光，浓浓的中国风，兼具动感与优雅

4.2019 年最「吸睛」4大新车！第一名你绝对想不到

5.3款国产顶级跑车！

6.新闻2.0T+电机，比亚迪旗舰轿车预告图有点酷！

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       在去年的上海车展，比亚迪亮相了一款名为“ESEED?GT”的概念车，这款概念车多项参数与比亚迪汉重合，令许多消费者认为比亚迪汉将是“ESEED?GT”概念车的量产车型。要知道“ESEED?GT”概念车可是一款超跑概念车，难道比亚迪汉将是一款超跑车型？这个悬念吊足了消费者的胃口。

       后来官方出来释疑，胡安马·洛佩兹代表比亚迪设计团队明确答复消费者：“E-SEED?GT并不是比亚迪汉的概念车型，但是它会影响到比亚迪下一代的车型设计理念。”此后比亚迪汉的产品信息进一步公布出来，新车明确定位为轿跑车型，从超跑到轿跑，要说消费者不失望那是的。可当比亚迪亮出汉的官图后，许多车迷失望的情绪瞬间收回，按网友的话来说，这款车实在是“漂亮得不像话”，近日比亚迪汉的内饰实拍图也流出来了，接下来一起欣赏这款车由内到外的魅力吧。

       龙颜倾城，质感非凡

       比亚迪汉共推出DM和EV两个版本，两个版本均传承了Dragon?Face设计语言，只不过在前脸上有些许不同。DM版本的前脸熟悉感比较强，它用了比亚迪王朝家族标志性六边形大嘴式中网，内部用横条镀铬装饰，左右两侧用龙爪式大灯，霸气凌厉，整体观感形似比亚迪秦。

       EV版本的视觉效果更为科幻，它使用封闭式中网，左右两侧的大灯造型别致，灯组内部的排列方式与DM版本不同，并且加入了空气导流槽设计，一条银饰镀铬穿过封闭式中网连接两侧大灯，让前脸显得更为宽阔与舒展。

       比亚迪汉的长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，尺寸优于同级。从侧面看过去，它的车身比例协调，线条流畅，动感洗练的腰线从C柱开始向上部逐渐收窄，配合隐藏式门把手设计，勾勒出极具视觉美感的轿跑姿态。

       尾部方面，DM和EV版本相差不大，均用时下流行的贯穿式尾灯组，整个车尾看起来略显方正。据悉，此番设计来源于比亚迪“前圆后方”的理念，前段越圆，在受到风冲击时越能使风快速贴合车身，而车尾越方，能让风越快离开车身，从而达到降低风阻的效果。事实也证明如此，比亚迪汉的风阻非常可观，风阻系数仅为0.233Cd，比特斯拉Model?S的0.24Cd风阻更小。

       内饰豪华，格调不俗

       此前，比亚迪官方公布了汉的内饰设计手稿，当时许多人便觉得这款车的内饰质感相比现有王朝家族车型而言更为豪华与精致。近日，有关比亚迪汉的内饰实拍图也流传出来，可以看出它与设计手稿相差无几。

       它用了环抱式设计语言，中控台简约中透露出不俗的科技质感，恰到好处的哑光银色点缀更是瞬间提升了内饰档次。在大面积软性材质、钢琴烤漆、缝线工艺的装饰下，比亚迪汉内部空间的豪华氛围被烘托到极致。

       从实拍图也可以看出比亚迪汉配备了双辐式平底方向盘，方向盘两侧有较多的功能按键。消费者熟悉的大尺寸、可旋转触控屏在它身上也有出现，相信它也会配备最新一代的DiLink智能网联系统。

       动力澎湃，性能剽悍

       动力方面，EV版本或将有两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱版用的是最大功率163kW?的永磁同步电动机，四驱版用的是前163kW后200kW的驱动电机；汉DM用的是2.0T?发动机，并匹配上最大功率为180kW的永磁同步电机。加速方面，其百公里加速最快只需3.9秒，是一款实打实的性能派。

       在大家最为关心的续航里程方面，比亚迪汉EV搭载的是比亚迪最新的“刀片电池”，官方宣称新车综合续航将达到600km，续航可以达到600公里以上，使用寿命能达到120万公里，这样的续航表现和电池寿命放在市面上来说也是属于头部阵营，实力没话说。

       写在最后

       据悉，比亚迪·汉预计今年6月份上市，届时就看比亚迪如何打好价格与产品力的组合拳了，如果这套组合拳打得好，比亚迪汉将为比亚迪开拓出更大的市场，夯实其新能源引领者的地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华感更上一层楼 静态体验比亚迪汉 EV

       在去年上海车展上，比亚迪展示了一款名为E-Seed?GT的概念车，当时就盛传这是汉的原型，现在“汉”实车已经正式申报新车准入目录，也已确定就是基于E-Seed?GT概念车的一些元素开发而来，那么概念车的很多元素也只能当作一看概念元素来看待了，不过在最新的目录申报图里，我们还是看到了比亚迪申报了拼接三屏的相关信息，也就是说当时确实动过相关的念头，只不过最终量产版的“汉”放弃了三屏规划，但不代表以后三屏方案就此放弃，指不定那一天突然蹦出来。

       上下对比就能非常清晰看出，量产汉EV版的车头造型几乎就是照着E-Seed?GT概念车来做，当然量产版车厢由跑车风格变为普通轿车导致整个造型比例的变更，因此细节势必要做相应的调整，好在元素基本接近，而且说实在的本文的重点也不是外观层面。

       内饰方面概念车里最大的亮点就是三块拼接屏幕的出现，并且从官方截图本身公布的信息来看，三块屏幕还能各自独立滑动，并且能旋转，不敢说三块都旋转，起码中间那块的旋转是毫无疑问的。

       而在另一张截图中能清晰地看到三块屏幕拼接到一块之后形成了一个完整的带鱼屏，尺寸相当巨大，其实三块屏幕本身并不是比亚迪的首创，起码理想ONE就拥有三屏设计，还有一些车型的三屏是各自独立安置的（固定死），但是这种拼接并能独立旋转的却是比亚迪首先用的设计。

       现在唯一的问题就是真正到汉实车量产之后，内饰彻底变更，完全看不到任何概念车的身影，与宋MAX开始的T型中控台思路基本一致了，当然细节修改的相当惹眼，中间黑色烤漆面配合两侧翼展式镀铬装饰片，非常棒的点缀设计。

       但在最新一期专利申报图中，去年五月底申报的三屏思路还是现身了，从规格尺寸来看应该就是把概念车的三屏方案直接申报专利，并且申报图可以清晰的看到屏幕拼接之后车载互联系统就融为一体化，同时注意一个细节，也是官方中没有体现的，那就是屏幕边框非常明显，拼接之后可以清晰的看到边框出现，未能实现全镜面化，不排除这就是最终放弃的主因之一，毕竟三屏是可以滑动的，屏幕接触并非完全的固定化，行驶状态中相互之间的摩擦在所难免，因此边框是必须出现的，起码也是一个防磨损保障，相比之下现在量产汉上的单独旋转屏幕就无需考虑这些复杂的问题。

       而从背面也能看到分割线的出现，能否量产化确实不好下结论，关键就是各自独立旋转的设定恐怕不容易实现，带鱼屏的尺寸即使是拼接之后也不算小，对于驾驶一侧的视线遮挡就成了一个问题，相比之下理想ONE的固定且嵌入到中控的三屏方案不受此影响，当然有了相应的思路，也许比亚迪还是想将其实现，轿车可能限于车厢高度的问题无法立即实现，那么车厢高度有一定保障的SUV车型呢？再耐心等等，也许比亚迪会给我们更多的惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先睹为快！比亚迪汉"英姿"曝光，浓浓的中国风，兼具动感与优雅

       旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s，随着时间的推进，关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下，部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。

       终于，在 4 月的最后一天，比亚迪汉正式亮相，这一次亮相的仅有纯电动版本，DM 插电式混合动力版本要晚一点。这一次是汉 EV 的首次正式亮相，新出行也去到现场静态体验了一番。

       快速了解比亚迪汉 EV

       比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售，新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价，6 月上市即开始交付；全系共有三个续航版本，分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。

       汉“字”可发光 前脸更动感

       在 Dragon Face 的加持下，比亚迪全系车型在颜值上的提升是有目共睹的，这份成绩之下，比亚迪继续开发，推出了宋 Pro 上搭载的 Dragon Face 2.0，一步步走来都展现出比亚迪在设计上的进步。

       不过，区别于过去 Dragon Face 不同版本车型用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

       现场共有两台汉 EV 车型，红色的是 NEDC 续航 550km 的四驱高性能车型，黑色是前驱的 NEDC续航 605km 的长续航车型。关于颜色的配置，除了常见的红、黑、白色之外，未来还有很多选择，比如大家关注的灰色等等。

       封闭式前脸上一条大“U”字型的银色镀铬装饰条点缀整个前脸，并且带有灯条点亮功能。

       全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型和插电式混合动力车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。

       转向灯动态效果

       下方用了镂空的设计，同时车牌下方还配有一枚毫米波雷达。

       传统雾灯处配有一条黑色装饰，除了点缀前脸设计外还起到导流作用，这个区域不是简单的贯穿，空气导向是从中间向外侧。

       值得一提的是前档玻璃用了福耀玻璃的双层镀银技术，隔热 40%，空调能耗下降 15%，可以进一步提升续航表现。

       新车的侧面造型是一个比较修长的造型，轿跑的运动气息明显。另外，新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型，新车的风阻系数达到 0.233 Cd，官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4980x1910x1495mm，轴距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 两种规格轮胎尺寸，标配全景天窗。

       车外后视镜集成了转向灯

       实拍车外后视镜集成了转向灯，左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。

       前翼子板与门板还配有一条银色镀铬装饰条点缀，装饰条上配有“BYD DESIGN”标识。

       比亚迪汉 EV 提供隐藏式门把手和非隐藏式门把手两种，实拍车型使用的是隐藏式门把手。

       四驱版本配有 245/45 R19 尺寸规格的固特异 Eagle F1 轮胎，并且前轮配有 Brembo 卡钳。新车官方 100km/h-0 的制动距离为 32.8 米，能取得这一成绩确实是非常优秀。值得一提的是，目前比亚迪是 Brembo 的在华最大需求商，超过 60% 的 Brembo 卡钳，都是供应给了比亚迪。

       两驱长续航版本使用的是双色低风阻轮毂，尺寸为?245/45 R19 ，轮胎品牌为马牌 MaxContact MC6，这种外形设计非常有未来感。

       尾部造型方面，从后面看过去，比亚迪汉 EV 的整个尾部造型属于偏方正的设计，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，在汉 EV 车上同样没有缺席，并且尾部还配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”标识。

       尾灯动态效果

       更上一层楼的内饰设计

       外观颜值提升的同时，内饰设计也需要更上一层楼。比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。车辆的前排空调出风口特别醒目，官方表示：“比亚迪汉的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构。”通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而打造出独具特色的空调出风口设计。

       两幅式多功能方向盘支持四向调节，除了旗舰版本为电动调节之外，其他版本都是手动调节。方向盘左侧则是驾驶功能开启按键，右侧则是多媒体功能按键以及波轮调节。需要特别指出的是，方向盘下方还配有一个显示屏，类似的车道偏离都可以在此区域显示。

       全液晶仪表盘，仪表盘中间上方显示的是时间、驾驶模式、档位以及动能回收模式等信息，仪表下方则显示电量以及续航里程信息。

       内饰部分另一个非常惊艳的设计来自副驾驶位置前方的饰板，配合内饰氛围灯的动态效果，夜间的视觉冲击力很强，感觉挺讨女孩子喜欢的。

       中控依然用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸两个版本，并且都是窄边框的设计，看起来视觉效果很棒。Ui 方面，比亚迪汉也是搭载了全新 UI，全新 UI 的设计用的是以古典艺术与现代科技元素相结合的设计理念，增强了用户在不同使用场景下的不同体验，营造出不同的氛围。同时，Pad 界面左上角新增了“小迪”语音图标。

       大屏下方则是杯架以及 USB 接口，前排共有两个 USB 接口。

       无线充电算是这两年推出的新车必不可少的配置，这个配置在比亚迪汉 EV 自然也没有缺席。

       中控扶手箱用“双开”的布局，内部空间比较大。

       后排用独立空调出风口，后排座椅带有座椅通风及加热功能。

       地台非纯平状态，但是凸起非常小，对于后排中间位置乘客舒适性的影响没有那么大。

       空间表现

       空间方面，比亚迪汉 EV 常规的门板储物空间、中控双杯架、扶手箱、副驾手套箱等常规的储物空间均有不错的表现。高配车型配备 Na 真皮座椅，菱格纹的设计，看上去档次感很强。从现场的实际体验来说，汉 EV 的座椅的舒适程度很赞，坐起来有很贴合的包裹性。

       红色座椅

       咖啡色座椅

       老板键

       值得一提的是比亚迪汉 EV 是拥有老板键的，加上后排座椅带有座椅通风及加热功能，后排配置表现也能够满足用户一定的商务需求。

       门板上的菱格纹增加了车内的豪华气息

       后排座椅的调节按键设置在车门门板上，设计师用了类似座椅的形状，连座椅菱格纹的设计都考虑到了，细节非常花心思。

       美中不足的是，比亚迪汉 EV 没有配备电动尾门，好在后备箱空间表现中规中矩。尺寸方面我们在现场进行了测量，后备箱宽度为 104cm、进深为 100cm（尺寸稍有偏差，仅供参考）。汉 EV 用无备胎的方案，后备箱底板掀开后是补胎液，千斤顶等随车工具。

       乘坐方面，比亚迪汉 EV 的表现是大家非常期待的一个地方。空间体验者是@匠小白，身高 178cm。前排调整到他合适的驾驶位置之后头部空间约为四指。

       后排头部空间大概剩余四指的距离，腿部空间超过两拳，这台车的后排空间表现比较不错。

       动力方面，比亚迪汉 EV 两驱版搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机，四驱版搭载的是峰值功率 163kW 前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机，其中四驱版 0-100km/h 加速为 3.9s，两驱版 0-100km/h 加速为 7.9s。

       悬架方面，比亚迪汉 EV 用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合。底盘覆盖件非常丰富，这也是目前旗舰纯电动轿车的一个常见设计，对于风阻的改善功不可没。

       双平台构造?BNA 平台 + e 平台

       在汽车规模化量产的当下，平台化一直是车企研发的方向，比亚迪在纯电动领域更被消费者熟知的是 e 平台。其实，比亚迪汉 EV 除了搭载 e 平台技术外，还有 BNA 平台。

       BNA 架构分三大平台：BLP 大型豪华车平台，BMP 中型豪华车平台，BSP 小型豪华车平台。比亚迪汉 EV 是基于 BLP 大型豪华平台打造，电机最高转速可达 15500rmp，并且在 NVH、车身强度等方面也会相对会有优势。根据官方的信息，这台车使用了 85% 的高强钢、100kg 热成型钢。

       e 平台架构，实际上是把比亚迪"33111"封装成一个电气化技术平台。从三电系统到整车系统，可以看做是一大块"魔方结构"。对应不同的 BNA 架构，可以拼出不一样的电气化技术架构。这样的好处是，所有车型的技术同源，整体研发效率更高，生产成本更低。对应落到终端用户，可选的产品更加丰富，同时可以根据不同需求选择对应的技术配置。

       在 e 平台的基础上，比亚迪汉 EV 搭载了双永磁同步电机，前电机的峰值功率达到了 180kW，后电机的峰值功率达到了 200kW，这样的动力输出组合是目前比亚迪量产车型中最强的一款（唐 EV600 是双 180kW 驱动电机）。另外，比亚迪汉 EV 电机转速更是做到了 15,500 转，突破了永磁同步高转发热量和能耗增加的技术难点。

       刀片电池 未来续航可到 700km

       比亚迪汉 EV 还将首搭比亚迪最新量产的“刀片电池“，也就是超级磷酸铁锂电池，电池用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。

       刀片电池用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包（Cell to PACK），从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。

       在比亚迪销售有限公司总经理赵长江直播时还表示：“刀片电池具有三大核心特点，第一个是长续航特点，这种长续航在我们目前来讲可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的长续航。”参考汉 EV 申报的 140Wh/kg 能量密度，刀片电池的能量提升还有想象空间。当然，说这么多我更期待的是汉 EV 的实测。

       升压快充

       了解升压快充之前，我们先来了解下影响纯电动车型充电功率的因素，充电功率除了受室外温度、电池电量以及充电桩等因素影响外，最直接的展现就是电压和电流。当一个参数（电压或电流）保持不变，另一个参数越大说明其充电功率会越高。但目前市面上充电桩最大的电流是 250A，在电流稳定的情况下想要提升充电功率就要从电压入手，所以比亚迪在唐 EV 车型上推出了“升压快充”功能，但这个功能需要在 120kW 或者更高的充电桩上才能实现。

       比亚迪汉 EV 同样配有升压快充，在升压快充的基础上，比亚迪汉 EV 官方表示从 30% 充至 80% 仅需要 25 分钟，具体充电功率方面，506KM 版本最大充电功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亚迪汉 EV 是 570V 电池组电压，570V 电压更好的支持“升压充电”，在 DC-DC 中二次升压。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。

       唐 EV600 升压快充电压 680V 电流 130A

       Di Pilot 智能驾驶系统

       比亚迪正式将智能驾驶系统命名为 Di Pilot，并且首搭车型也是比亚迪汉。汉的 Di Pilot 硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。

       DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 组成，其中 DiDAS 包含自动紧急制动系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。值得注意的是，APA 自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

       DiTrainer?能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司机在高速巡航时，车身容易在车道内晃动，此时就特别需要车道保持功能的介入。再比如，对于成熟的驾驶者而言，在拥堵的路段，更注重平顺的驾驶感受，不需要跟车介入太多。

       编辑总结?/

       比亚迪汉 EV 可以说是目前为止比亚迪品牌最打动人的一款车型，旗舰纯电动轿车的定位在设计、后排空间、性能和续航等方面都足够出色。在静态体验的环节，我非常喜欢比亚迪这款新车型的灯光配置，动态效果极具科技感。而且 Di Pilot 智能驾驶系统也是让很多迪粉非常期待的一个配置。接下来我们就期待这款旗舰车型早日上市，大家也可以保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019 年最「吸睛」4大新车！第一名你绝对想不到

       在2019上海车展期间，比亚迪正式两亮相了E-SEED?GT概念车，四座+鸥翼门，600km超长续航，2.9秒百公里加速，红红火火，喜气洋洋，一顿操作猛如虎，把车迷们撩的不要不要的。

       虽然已迎来新的一年，相信你和一同君一样，依然对那"惊鸿一抹"念念不忘。别急，近日比亚迪终于传来喜讯，定位高档中大型轿车的比亚迪"汉"的?"定妆照"已首次迎来正式公布，快一睹为快。

       从定妆照中可见，汉EV、汉DM将用两款不同样式的造型。

       其中纯电车型几乎复刻了E-SEED?GT概念车的诸多设计元素，前保险杠与导流板的设计高度融合为一体，并以镀铬装饰勾勒出车辆的"龙颜"外形，整体设计手法极为高级，并且带来0.233cd的风阻系数，高性能轿跑的名号呼之欲出。而DM车型则用横向格栅色设计，整个"龙颜"前脸相比比亚迪目前的设计，更注重线条感，更符合年轻人的审美。

       "定妆照"已曝光，正式亮相还会远吗？

       总体来说，比亚迪汉展现出比亚迪在设计上的又一巅峰，其动感身姿，不仅让我们对其产品力有了更多想象与期待，延续中国风的设计，也进一步彰显出比亚迪对传统文化的热爱和自信，而这，在"汉文化"兴起的当下，定能和市场产生共鸣，期待期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3款国产顶级跑车！

       @斌仔

       从汽车设计/外观等角度看，你觉得?2019?年最「吸睛」的新能源汽车有哪几款？能说说吗？

       凉介

       这个角度有意思。既然是吸睛，肯定要说两辆跑车。

       首先是保时捷的Taycan。这个世界上，有些车为了迎合更多消费者，设计不求有功、但求无过，但也有一些车，生来独特，第一眼看去就有鲜明的性格。保时捷Taycan就是后者，它脱胎自Mission?E概念车，优美弧度仍旧是标志性的保时捷味道，凌厉的车头、圆润的溜背曲线以及细长的侧窗，使得Taycan的风阻系数仅为0.22Cd。再加上扁平的车身结构与独有的三腔室空气悬挂，让一辆电动车也拥有低趴的车身。一个帅字就完事了。

       另一辆跑车是比亚迪e-SEED?GT，这款概念车在今年上海车展亮相。放在一两年前，你肯定想不到比亚迪也会玩超跑。虽然比亚迪一直在强调品牌向上，但是没有超跑终究还是没有门面，在大部分人眼中，比亚迪最好不过就是几款王朝系列的家用车，直到…e-SEED?GT出现。

       比亚迪e-SEED?GT不像其他超跑概念车那样，强调夸张的造型或覆盖复杂的线条，反倒是很接近量产车的造型，整体看起来相当简约，前脸像是特斯拉Roadster+奥迪R8+本田NSX，而屁股又和保时捷718异曲同工。为了提升辨识度，e-SEED?GT的前脸设计有一条U形“龙嘴”贯穿了前大灯，更有意思的是，e-SEED?GT还用了翼鸥门设计，因此e-SEED?GT有着延伸到车顶的巨型侧窗。恐怕它就是最不像比亚迪的比亚迪。

       今年还发布了一款笔者最想试驾的新车——特斯拉的CyberTruck。当时咱们皆电亲历洛杉矶发布会的现场，第一眼看到这款新车，就会产生一种莫名的疏离感，感觉就像是**里跑出来的未来交通工具，跟我们传统观念里的汽车半毛钱关系都没有。

       整台车的直角线条异常凌厉，由看似一体式的金属外壳包裹，下方一条腰线贯穿前后，直接将车辆分成上下两个部分。上方为三角形的车顶（前所未见），车尾直接就是尖锐到锋利的矩形棱角。下方是熏黑封闭式轮毂，离地间隙40.6cm，前后接近角35°、离去角28°。整车形似“墓碑”，江湖外号“行人收割器”。马斯克本人在推特透露，用这个造型的原因，主要还是其用的ULTRA-HARD?30X冷轧不锈钢（与Space?X星舰舰身同款）难以冲压。

       最后，看到这个题目时，其实笔者已经把压轴车型留给它了——赛麟·迈迈。是的，挂名美国赛车品牌赛麟的微型“超跑”，国际巨星杰森·郭达·斯坦森和克里斯·吴都在鸟巢为它站台，赛麟宣称迈迈拥有Steve?Saleen本麟亲自调校的运动底盘，即使微型车的体格，也拥有超跑级的操控。两座布局，305KM的综合续航，补贴后售价15.88~16.88万（是的，你没看错）。别说年度最吸睛车型了，年度最魔幻车型都当仁不让。（手头）

       @武当叠翠峡谷

       电哥，现在入手ex3怎么样，感觉明年没什么13万内，500续航的车了?

       黄瓜

       你好，从续航里程看来，北汽新能源EX3确实是一台性价比很高的车，12.39万的起售价就有501km的续航。这台车我在北京测试过一段时间，简单和你说一下它的优点以及缺点吧～

       优点：

       性价比高，刚刚也说过这点了，另外值得一提的是EX3的续航其实挺“实在”的，我和另外一名同事开了整整一天，几乎全程高速（12个小时内从北京东四环开到明十三陵，再从十三陵开到居庸关、八达岭、周口店遗址、大运河森林公园，），实际总里程达到了331km，表显续航才减少了399km，中途我们经常压着最高限速跑，因此个人认为如果EX3在市区代步（均速可能30km/h左右），那实际可用续航保守估计都能跑到450km。

       另外EX3的动力并不差，160kW/300Nm的电机从数据上已经不输一台2.0T的发动机了，只要你舍得踩油门，动力是完完全全足够的。

       优点总结下来就是续航实在，动力充沛。

       缺点：

       好了再说说缺点，EX3的悬挂实在太硬了。。如果你坐在后排，过减速带的时候真能把你抛起来，所以EX3开起来不像一台舒适的SUV，它甚至有点像一台性能车（哪里都是硬硬的）。。另外EX3的转向手感很虚，刚开始开的时候需要习惯一下，而方向盘的自动回正也很奇怪，试过几次回过头的（回正之后车头歪像另外一个方向了）。

       缺点总结下来就是底盘质感以及操控都相当一般。

       当然如果你问EX3是否真的值得买，那我的回答是值得买的，毕竟对于电动车来说续航实在就是王道，目的地都到不了还谈智能、谈豪华、谈质感岂不是本末倒置吗？

       @joejoe?

       日常在南方出勤来回50公里，高速比较多，要省钱，20万左右及以下动车，混动车，油车哪个好？

       邮差先生

       日常通勤50km算是比较远距离的通勤了，因此省钱真的很关键，毕竟油耗高了真的是受不了。如果是家里的第一台车且没有充电桩，个人认为省油又好开的车型就是新一代的卡罗拉/雷凌双擎，无须充电加油就跑油耗还贼低，20万以下想省钱就它了。

       如果有固定充电桩的话，就可以适当考虑一下插混/纯电车型；20万以下的插混个人比较推荐起亚K5还有索纳塔PHEV，虽然销量一般般但是20万以下就能买中型插混车还是蛮高性价比的。

       至于纯电车型，轿车推荐广汽新能源的Aion?S还有几何A，SUV的话可以尝鲜一下造车新势力的威马EX5，但是如果家里第一台车不建议直接上纯电，要是所在城市不限号限行，个人觉得无脑选丰田双擎，绝对省油。

       @ymc?

       为什么电动汽车充电桩不像加油站那样集中建立充电站，而是分散在酒店，小区或者停车场之类的无人看守？

       等一个BKB

       你好，首先要说的是集中充电站是非常多的，国家电网铺开建设了众多大型、免停车费的快充站，大型一点的甚至有数百个快充桩之多，但是如此规模的快充站一般建设在人员不是特别密集的地区，因为这样大的规模，使用起来对电网的冲击很大，必须要针对这里的用电需求特别强化过才能满足，以此可见，无论是用电成本还是电网负荷，都不能支持这种大型充电站过于密集。

       其次分散在酒店、小区、停车场是很有道理的，因为快充用的太多毕竟对电池寿命不利，你平时还是大多数出现在上述这些生活场景，用一般的充电桩进行充电，在消费、**、休息的同时顺便将电充满，既不浪费时间，对电网的冲击也不大，还能错峰用电降低使用成本，不是好处更多对吗？

       @大龙

       想买一台价格15w内的市内代步车，坐过秦和元，感觉空间不太够呢。有更好的纯电推荐吗？谢谢

       周师兄

       15万内的纯电动车我推荐Aion?S和小鹏G3，毕竟这两款车都是基于纯电平台打造，续航以及车内空间都要比“油改电”车型好太多了。

       Aion?S基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造，它共有5款配置，分别为炫530、炫630、魅630、魅Evo?630、魅MAX630，最低配NEDC续航为410km，其余均为510km，补贴后售价为13.98万-20.58万元。

       基于纯电平台打造的Aion?S显然在设计上会有更大的自由，外观相当动感内饰也相当时尚豪华，和同级别车型相比是超出的存在。

       小鹏G3是造车新势力，造车的理念也和传统的造车企业不同，它会更注重科技配置和续航，在早前推出的续航并不出色而改款后续航增长性价比也就更高了。

       造车新势力在设计上往往更容易跳出传统的条条框框，设计上会让人耳目一新。如果你喜欢标新立异以及喜欢科技配置，那么小鹏G3肯定是不错的选择，毕竟15万内要找一台外观好看、配置以及续航都不错的车实在太少了。小鹏G3的售价区间在14.38-19.68万元之间，续航在401-520公里，满足代步需求了。

       Aion?S和小鹏G3都是不错的，看你需要从续航、科技配置、设计角度哪一款更喜欢吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新闻2.0T+电机，比亚迪旗舰轿车预告图有点酷！

       3款国产顶级跑车！

       人们为什么买跑车?因为跑车代表了速度与，也能够满足人们对于绝对速度的追求。那厂家为什么会造跑车呢?因为制造超级跑车能够对自身的品牌影响力有提升，而且由于超跑在设计、技术上对于品牌的要求都非常高，因此也代表着一个品牌的技术储备与实力。

       说到跑车品牌我们首先就会想到法拉利、兰博基尼、布加迪、迈凯伦等国外的超级跑车制造商，它们造跑车的历史悠久旗下也有众多的细分车型。在国内，我们常常能在大街上看到这些品牌跑车的身影，由此可见，国人对于这些超跑的追崇。

       但说真的，随着我们国产车已经发展得越来越好，其实咱们的国产汽车品牌里也已经慢慢地涌现出来了一些超级跑车。虽然目前我们还不能够在大街上见到它们的身影，但这类超级跑车已经生产出来了，所以今天就把它们来介绍给大家赏析一下。

       第一款，比亚迪e-SEEDGT

       定位:全新四座超级跑车概念车

       早在2019年的上海车展上，比亚迪全新四座超级跑车概念车-e-SEEDGT便已经正式亮相。新车用了比亚迪最新的龙脸式家族设计语言，整体姿态也十分低矮，看上去就像是一款比例协调的超级跑车。另外，比亚迪还别出心裁地为其用了鸥翼式的车门开启方式，这使得它打开后看起来也是非常的震撼。车尾的后窗用了横向贯穿开孔，形如百叶窗，乍看还有一些保时捷的神韵。大溜背的设计将车顶线条直接引到尾灯部分，贯穿式尾灯组由两侧的六颗光源和中央的一根横向光带组成，搭配圆润的尾部轮廓，看上去颇具科技感。尺寸方面比亚迪e-SEEDGT的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm标准的中大型车身材。动力部分，该车将搭载一套插电式混动系统，由2.0T发动机与多个驱动电机组成，其0-100km/h加速时间或为2.9秒。

       第二款，红旗S9

       定位:红旗首款超级跑车

       在2021年的上海车展期间，一汽红旗为我们带来了旗下首款超级跑车产品--红旗 S9。作为一款由长春市、中国一汽与美国丝尔科公司共同成立合资公司，并研发生产的红旗S系列车型，红旗S9的预售价是1500万元，前期限量发售99台，并将于2022年第2季度正式交付。此外，借助这一台国产超级跑车，红旗还开启了一个全新的公益项目:每售出一台新红旗S9，将拿出50万元，作为红旗梦想基金和脱贫地区扶持基金。对于红旗的这一做法，不得不说，国产品牌真是好样的，也只有这样才叫做是真正的取之于民、用之于民。产品本身来看，红旗S9用了较为科幻的设计风格，大尺寸的散热开口搭配造型犀利的LED灯组车头中间的标志性“红旗”红色装饰条辨识度也是极高。当然了展车在一些细节方面还是进行了优化，比如后视镜后扰流板等，使其符合政策法规要求。内饰方面，概念版车型上的全液晶仪表盘或将得以保留，而方向盘则更换为传统样式，这也是为了应对法律法规的要求。新车同样用大量的碳纤维与翻毛皮作为内部装饰，以提升新车整体的科幻色彩与强烈的超跑属性。至于动力，前不久一汽红旗官方便宣布，首款自主设计的V型8缸直喷增压(V8TD)发动机在研发总院试制所完成试制。其最大净功率达到485kw(659马力)，最大扭矩为850Nm。而这台新发动机也将应用于红旗高端车型上，旗下超跑车型红旗S9便将成为首款搭载该发动机的车型。据悉，新车将搭载一套双涡轮增压V8发动机+3电机的混动系统，最大功率超过1400马力，官方称0-100km/h加速时间仅为1.9秒，极速超过400km/h。

       第三款，蔚来EP9

       定位:纯电动超跑

       早在2017年的上海车展，蔚来EP9便正式在国内亮相。新车的定位是一款纯电动超跑，性能可与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等车型比肩，售价则为148万美元。次年5月份，蔚来EP9便以6分45秒90的成绩成为了纽北最快圈速量产车型。至此，蔚来EP9一战成名，也成为了国内新势力造车企业里的代表。外观方面，蔚来EP9的前保险杠两侧设计有大尺寸的通风口，目的是为空气动力学性能服务。同时，新车前灯组用了全LED光源，并由多条淡蓝色LED光带组成，视觉效果相当独特。侧面来看EP9车身比例协调匀称，前后轮拱用了突出式的设计，因此使整车具备了很强的力量感。动力部分，EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大输出功率1360马力，0-200km/h加速时间7.1秒，极速可达313km/h。此外，该车用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电需45分钟，续航里程为427公里。不过，目前这款车只能下赛道驰骋，还不能合法在公路上行驶。

       日前，有媒体曝光了一组东风风神全新电动MPV的设计图。该车的整体造型风格与高端商务车丰田埃尔法相近，前脸用封闭式前格栅设计，并辅以点阵式元素进行修饰，车身侧面通过用悬浮式车顶和双腰线的设计，营造出更加前卫且充满力量的视觉效果。从设计图来看，该车有望配备侧滑门设计。据悉，该车后续或进行量产。此次曝光的MPV车型，很有可能是东风风神准备进军的新领域。该车的潜在竞争对手包括：上汽大通EUNIQ?5和东风风行菱智M5EV。

       日前，长安公布了全新轿跑SUV(内部代号S202)的名字为UNI，?其将会在2020日内瓦车展首发。据官方表示，该车名字寓意为与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。从此前发布的预告图来看，该车用了全新的设计语言，整体更加前卫、科幻。动力方面，该车未来有望用全新蓝鲸1.5T发动机以及2.0T蓝鲸发动机。从谍照以及预告图来看，UNI是一款极具个性化的产品，同时也是长安新的产品序列设计风格的重要开端。

       日前，比亚迪公布了汉的前脸和侧面造型。比亚迪汉定位是品牌旗舰轿车，预计会推出插电混动版和纯电动版本。从官方公布的预告图来看，汉的造型一定程度上还原了E-SEED?GT设计元素。新车整体延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言。前脸，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，让新车看上去更加动感、大气。车身侧面，比亚迪汉用了隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，减少涡流产生的风阻。动力方面，前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。

       2020年1月1日起，一大波关于交通收费的新规正式上线！高速公路通行ETC门架系统成为主要收费渠道，将极大提升通行效率；8座9座车纳入小客车收费标准，也将让百姓感受到真切的实惠。（来源：新京报）

       日前，外媒曝光了宝马X3?xDrive30e车型售价，新车海外市场售价为49，545美元（约35万元人民币），并将于今年一季度在美国市场上市开售。预计最快将于年底进入国内市场销售。新车外观与燃油版车型基本保持一致。动力方面，新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机+电动机所组成的动力系统，最大功率可达135kW，峰值扭矩420N·m，传动系统预计将匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统。

       近日，一汽丰田公布2019年销量数据，全年累计销量达73.8万辆，同比增长2%。其中全新卡罗拉依旧是最亮眼的主力，2019年销量达到357798辆，尤其下半年销量持续走高，12月销量辆突破4万辆大关。此外全新RAV4也保持着稳定的贡献，全年销量达到125877辆，而刚刚在年底上市的全新RAV4首月订单量就达到34985辆，只是限于新车型的产能，12月RAV4销量为15205辆。而3月上市的亚洲龙则在经历初期的稳定爬升之后，在11，12月持续销量突破9000辆大关。值得一提的是，2019年一汽丰田85%的经销商都处于盈利状态，远高于行业平均的43%，且库存系数维持在0.7个月左右，销售业态远好于竞争对手。

       近日，外媒曝光了一组捷恩斯全新GV80车型官图，新车预计将于今年的某个海外车展上正式亮相，并于同年上市开售。外观方面，新车前脸用了菱形金属网状进气格栅，侧面装配了金属铝合金轮毂，车顶还加装了行李架。内饰方面，新车配备了双辐式多功能方向盘，并搭载全液晶仪表以及大尺寸悬浮式液晶屏。动力方面，新车预计将搭载品牌旗下的2.5T、3.0T、3.5T三款涡轮增压发动机，传动系统将匹配8速双离合变速箱，高配版车型还将匹配四驱系统。捷恩斯目前已在国内商标局进行了信息注册，并命名为“捷尼赛思”汽车品牌，未来旗下车型均有望引入国内市场与奔驰、宝马、奥迪旗下车型展开竞争。

       日前，外媒曝光了一组宝马X6?M50i的展厅实拍，新车海外市场售价为85，650美元（约为60万元人民币）。外观方面，新车前脸配备了可发光双肾格栅，并用了激光大灯组。车身侧面呈溜背式造型，并配备宝马M系列铝合金轮毂，整体造型更加凸显运动感。内饰方面，新车配备了M系列多功能方向盘，并配备全液晶仪表以及中控屏幕。下方用了水晶电子式换挡结构，部分区域还选用了碳纤维材质包裹。动力方面，新车将搭载一台4.4T?V8双涡轮增压发动机，最大功率可达390kW，峰值扭矩可达750N·m，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统，百公里加速仅需4.2s。新车上市后将与奔驰GLE?Coupe、保时捷卡宴Coupé?、奥迪Q8等同级车型展开竞争。

       日前，一汽-大众奥迪发布了2019年在华销量数据。奥迪2019年在华共计售出新车688888辆，同比增长4.2%。其中，国产车型共计售出了630800辆，占整体总量的91.5%，较去年同期增长了5%。具体车型来看，奥迪A6L在去年共计售出了131185辆;Q5L共计售出1380辆;奥迪A4L共计售出168473辆;而三大主力A级车型Q2L、A3以及Q3合力贡献了全年总量的28%。进口车型方面，奥迪A8L共计售出12428辆;Q8上市仅2个月时间便卖出1531辆;而Q7在去年共计售出15578辆;奥迪A5共计售出11658辆。从数据上看，奥迪2019在中国市场取得的销量表现还是非常值得赞扬的。今年，奥迪将推出更多重磅产品，相信今年也会取得更为优越的销量表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“比亚迪e-seed gt宣传片”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪e-seed gt宣传片”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。