奔驰cla新能源有什么惊喜点_奔驰cla新能源有什么惊喜点吗

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2.插混三兄弟 - 梅赛德斯-奔驰发布三款紧凑型插电混动新车

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       “奔驰品牌旗下多款车型将实现电动化转型，包括颇具硬汉气质的奔驰G级车也在电动化转型的行列中。除此之外，公司还在未来数年内推出多款电动车型，涵盖旗下所有细分市场。”近日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松向外界表示道。

       早在2017年，梅赛德斯-奔驰就宣布了「C.A.S.E.」品牌未来发展核心，表态将聚焦于车联网、自动驾驶、共享服务与电能驱动四大领域，也因此催生EQ电动品牌，其中该厂依不同动力构架，细分出EQ（纯电）、EQ?Boost（48V轻油电动力）与EQ?Power（PHEV插电式油电）等车型。

       而随着市场的变化以及肺炎疫情对汽车业造成了一定的负面冲击，梅赛德斯-奔驰开始重新考量未来数年的企业战略，以应对新的市场变化。

       01

       高端车型打前阵

       “相较于早前传统车型的生产成本，电动车的成本构成相对较高。因此，先行推出的数款电动车型将定位于更高端的细分市场。当电动车的数量从数万辆增至数十万辆后，公司才会从中获得规模效益。”康林松表示道。

       对于梅赛德斯-奔驰来说，G级车已经超然于所有车型级别和车种类别，G本身就代表了一种特定车型，也引得无数车迷们喜爱。而康林松也透露，G级车将有电动版本，或将命名为EQG。

       除了奔驰G级车纯电动版之外，全新纯电动MPV?EQV也即将于今年夏天问世。奔驰EQA、奔驰EQB和奔驰EQS的测试谍照也相继曝光，这意味着，到2022年，梅赛德斯-奔驰将拥有集群化的，续航里程400-700公里的纯电动车序列。

       奔驰PHEV攻势将更胜以往，奔驰动力总成战略部分相关人员表示：“虽然纯电动车是终极目标，但现阶段消费者仍对EV抱有观望态度，传统燃油车将在短期内扮演重要角色。对于品牌而言，适时推出PHEV车型显得极为重要，一方面提倡低排放的同时也让消费者体会到纯电行驶的优势”。

       新款A-Class?PHEV预料也将四缸涡轮引擎加上电动马达的油电系统，且这套组合预计还将沿用至相同底盘的NGCC前驱成员上，像是B-Class、GLB、CLA等，至于GLC、大改款GLE，推测未来也将陆续迎来新款PHEV作品。

       02

       研发费用吃紧

       在汽车新能源化的大浪潮中，有技术储备、技术优势的，才能在接下来，完成加速和市场抢夺。

       大象转身不易，研发电动车所需要的高额成本使得车企转型之路充满荆棘，强如奔驰这样的企业也不例外。

       据悉，戴姆勒发表了一份声明称，未来三年内在全球范围内至少裁员1万人，应对销售疲软的同时，以求平衡投资电动汽车所需要的高额成本。据悉，这1万人占到了戴姆勒全球员工总数的3%左右。

       根据“雄心2039”，到2030年，戴姆勒集团的目标是让电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据集团总销量的一半以上；到2022年，所有的欧洲工厂实现碳中和。为了转型电动化，戴姆勒投入100亿欧元。

       加之疫情之下市场销量不如意，奔驰也只能寄托于裁员来“节衣缩食”的发展电动化。

       另一边，奔驰的敌手宝马和奥迪也发布了相似的声明。宝马在保证不强制裁员的基础上根据公司的利润情况少发奖金。其希望在2022年之前节省超过120亿元的成本来推进电气化。

       奥迪将在本土61000个工作岗位中裁掉9500个。同时，奥迪聘用2000名电动汽车方面的专家，以代替裁掉的员工，且优先在内部进行转换，这个预计将于2025年完成。

       在奔驰研发资金吃紧的同时，其也迎来了好消息。戴姆勒发布公告称，已签署一项120亿欧元（约合130亿美元）的信贷额度协议，以增强其在当前新型冠状危机中的财务灵活性。新工具可在12个月内使用，有两次延长6个月的选择。

       此次签署的信贷额度协议包含了法国巴黎银行、西班牙国家银行、德意志银行和摩根大通，已于4月1日达成协议。

       据悉，奔驰正在研发可降解电池，并日后应用在新能源车型上，不过这项研发预计需要15年才可实现落地。此次信贷也保证了该技术研发可正常推进。

       “它与燃料电池有点类似，以石墨烯为原材料，含有一种水性电解质，不包含任何稀有金属或有毒的材料。”奔驰相关人士对此表示道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插混三兄弟 - 梅赛德斯-奔驰发布三款紧凑型插电混动新车

       2022年9月份，奔驰、宝马、奥迪月销量都在5万辆以上，在豪车市场的地位相当稳固。值得一提的是，除了国产车型之外，BBA的进口车型在中国市场上也有着比较高的人气，人们熟悉的奔驰CLA就是其中之一。

       近日2023款奔驰CLA正式上市，新车共推出5款车型，售价为30.28-38.98万元。这款车属于年度小改款，外观、内饰以及基础性能基本维持不变，只是对部分配置进行了升级，但仍然是不少人在选择A级豪车时的必看车型之一。那么新推出的这5款车，哪一款更值得入手呢？

外观基本维持不变，没有立标设计

       奔驰CLA在国内相当有吸引力，虽然销量无法与奔驰A级和C级相提并论，但这款车从来不缺少人气。值得一提的是，奔驰CLA主打的是年轻、运动，因此取消了奔驰其它车型上的立标和盾形中网设计，全系车型均用了满天星式中网。对年轻消费者来说，满天星式中网显然更有吸引力。

       奔驰CLA用了传统的三厢造型，但车身的线条更加平滑，辨识度也比较高。这款车车身长度达到了4692（4695）mm，轴距则达到2729mm，空间方面的表现还是不错的。再加上比较运动、时尚的外观，这款车能够吸引不少年轻消费者。

       车尾用家族式设计，但与奔驰C级有所区别。这款车的尾灯大体上用三角形造型，但外部轮廓上多了一些起伏的线条，看上去更加动感。相比之下，奔驰C级的尾灯则显得比较生硬。

内饰没有更新换代

       熟悉奔驰汽车的人都知道，全新一代奔驰S级和C级上已经用了全新的内饰布局，但奔驰CLA并没有跟上这种节奏，它仍然用了连体式大屏和圆形空调出风口，虽然也有着比较强的档次感，但与奔驰C级那种大尺寸竖置中控屏相比还是缺了几分科技感。

       奔驰CLA比较强调年轻化和运动气息，因此全系标配运动风格座椅，同时还提供了主副驾4向腰部支撑、主副驾腿托调节功能，舒适度比较高，对人体的包裹性也比较强，比较符合“开宝马、坐奔驰”的普遍认知。

动力性能表现一般

       奔驰CLA在奔驰进口车家族中定位较低，虽然有着运动型的外观，但动力性能并不算强。这款车搭载了1.3T和2.0T两种发动机，前者最大功率120kW，最大扭矩250N·m；后者最大功率为165kW，最大扭矩为350N·m，满足日常需求是没什么问题的，但在同价位车型中并不算优秀。除此之外，全系车型均需要加95号汽油，提升了用车成本。

车型概述

       新款奔驰CLA共提供5款车型，包括三款普通版车型和两款旅行车，其中2023款260 4MATIC售价为38.68万元，这款车在动力、配置等方面都达到了比较高的水平，虽然价格较高，但性价比还算可以，因此是5款车中最值得入手的。

2023款CLA 200

推荐指数：★★★

推荐理由：入门车型配置较低

       售价为30.28万元，全系入门车型，搭载1.3T发动机提供了倒车影像、主动刹车、疲劳驾驶提醒、定速巡航、自动泊车入位等各种驾驶功能，同时还拥有全景天窗、无钥匙启动、语音识别控制系统、车联网、4G网络、OTA升级、自动空调、内后视镜自动防眩目等各种常用功能，价格便宜，但动力和配置都不够理想，性价比一般。

2023款CLA200猎跑车

推荐指数：★★★

推荐理由：实用性较强，配置一般

       售价为30.28万元，这款车属于入门车型的旅行车版本，价格维持不变，只是车身造型从4门变成了5门，同时还增加了实用性比较强的后雨刷，其它的基本没有发生变化。这款车运动风格有所减弱，适合那些对后备厢空间要求比较大的家庭用户。

2023款CLA200 4MATIC

推荐指数：★★★★

推荐理由：配置大幅提升，但动力性能较弱

       售价为34.18万元，这款车在动力上的最大变化是搭载了适时四驱系统，同时还新增了远程启动、内置行车记录仪、前排座椅加热、AR实景导航、手机APP远程控制、后排侧隐私玻璃等配置，整体性能大幅提升，但动力性能是个不小的短板。

2023款CLA260 4MATIC

推荐指数：★★★★★

推荐理由：配置丰富，动力强劲，性价比高

       售价为38.68万元，搭载2.0T发动机，同时还新增定速巡航、感应后备厢、全车无钥匙进入、前排手机无线充电、真皮材质座椅等配置，这款车的价格算是比较高的，但各项配置也达到了比较高的水平，同时还搭载了2.0T发动机和适时四驱系统，没有明显的短板，因此是5款车中最值得入手的。

2023款CLA260 4MATIC猎跑车

推荐指数：★★★★

推荐理由：整体实力不错，旅行车国内接受度一般

       售价为38.98万元，这款车是2023款CLA260 4MATIC的旅行车版本，价格提升3000元，后备厢空间增加，实用性增强，其它配置方面基本上没有发生大的变化。旅行车在国内接受度一般，大多数的用户还是会选择它的常规版本。

小结：年轻、运动、时尚，这是奔驰CLA长期以来留给消费者的直观印象，并且因此占据了一个比较独特的生态位。2023款奔驰CLA各方面的变化并不大，新车上市后，销量也不会有大的波动。在新能源汽车全面普及之前，这款车的市场地位都不会遇到什么威胁，但奔驰仍然需要与时俱进，30多万的奔驰CLA全系没有360度全景影像，这样的好日子，以后会越来越少。

       本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       随着戴姆勒集团在去年发布了?2030?战略，梅赛德斯-奔驰也飞快地加速推广品牌的新能源车型。去年正式发布首款纯电动车型?EQC?后，三叉星今天又发布了三款基于小型车平台的插电式混合动力车型，分别是?CLA?250?e?Coupe?、CLA?250?e?Shooting?Brake?以及?GLA?250?e。

       三款车型均基于梅赛德斯-奔驰紧凑车家族（MFA2），用横置发动机搭配8?速湿式双离合变速箱布局，电机被整合在变速箱与发动机之间，这意味着不再额外需要?12?V?启动电机来发动内燃机。这套系统以?CLA?250?e?Coupe?为例上，配合?1.33T?直四涡轮发动机，其百公里加速仅为?6.8?秒，纯电最高车速为?140km/h，极速可达?240km/h。

       三款车型的电池组容量均为?15.6kwh，可通过交流以及直流两种方式充电。使用?7.4kW?的充电盒进行交流充电时，10-100%?的电量充电时间为?1?小时?45?分钟，而使用充电功率为?24kW?的直流充电时，10-80%?的电量充电时间仅为?25?分钟。

       为了保证三款车型有足够的行李箱空间，减少电池组对空间的侵占，排气管被安置在车底中央，尾鼓则被巧妙地安放在变速箱的腔室内，油箱则被整合至后轴的装配空间，以让电池组安放在后排座椅的下方。

       第三代插电混动技术能智能管理电能，收集导航数据、限速标志以及路线进行综合分析，确保每一次行程均以电能优先。Electric?电动模式能提供最佳的纯电行驶体验，发动机仅在驾驶者深踩油门时才会被激活。另外，MBUX?提供?三种车型均提供四种动能回收模式，通过方向盘后的拨片可改变回收水平，分别是?D?AUTO,?D+,?D,?D-?and?D—。

       三款车型也提供舒适、经济以及运动等驾驶模式，即可优先使用电能驱动，也可以在混合模式享受最佳的驾驶动态体验，或是通过保留电量保持纯电行驶里程。车主还可以通过智能手机预先控制车辆温度，让出行更舒适。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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